Ab 5. Juni: Drei Wochen Vollsperrung auf Münchens Stammstrecke – S-Bahn-Verkehr lahmgelegt

Ab dem 5. Juni steht München vor einer der größten Verkehrsherausforderungen des Jahres: Die Stammstrecke wird für drei Wochen komplett gesperrt. Rund 450.000 Fahrgäste, die täglich die S-Bahn nutzen, müssen sich auf massive Einschränkungen einstellen. Kein Zug wird zwischen Pasing und Ostbahnhof fahren, Ersatzbusse und Umleitungen sollen die Lücke füllen – doch Engpässe sind unvermeidbar. Die Stammstreckensperrung München trifft Pendler, Touristen und den gesamten Nahverkehr mit voller Wucht.

Hintergrund ist ein dringend notwendiger Gleisumbau, der die Kapazität der Strecke langfristig erhöhen soll. Doch bis es soweit ist, heißt es für viele: längerer Arbeitsweg, überfüllte Alternativrouten und Geduld. Besonders betroffen sind Berufstätige aus dem Umland, die auf die S-Bahn angewiesen sind. Die Stammstreckensperrung München wird nicht nur den Alltag durcheinanderwirbeln, sondern auch die Stadt selbst auf die Probe stellen – wie gut ist sie auf solche Großbaustellen vorbereitet?

Warum die Stammstrecke jetzt drei Wochen stillsteht

Drei Wochen lang bleibt Münchens Lebensader still: Ab dem 5. Juni ruht auf der Stammstrecke zwischen Ostbahnhof und Pasing der S-Bahn-Verkehr komplett. Der Grund ist kein spontaner Ausfall, sondern eine seit Monaten geplante Großbaustelle. Die Deutsche Bahn nutzt die Sommerpause, wenn weniger Pendler unterwegs sind, um Weichen, Gleise und Oberleitungen auf 12 Kilometern Strecke zu erneuern. Besonders kritisch wird der Abschnitt zwischen Donnersbergerbrücke und Laim, wo die Gleise aus den 1970er-Jahren stammen und dringend modernisiert werden müssen.

Experten der Bahn betonen, dass solche Totalstillstände zwar belasten, aber unvermeidbar sind. Laut einer Studie des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) verursachen verschlissene Infrastruktur und ad-hoc-Reparaturen jährlich Verspätungen im dreistelligen Millionenbereich – geplante Sperrungen wie diese sollen langfristig die Pünktlichkeit um bis zu 15 Prozent verbessern.

Doch warum ausgerechnet drei Wochen am Stück? Die Antwort liegt in der Logistik: Würde man die Arbeiten auf mehrere Wochenenden verteilen, zöge sich die Baustelle über Monate hin – mit noch mehr Einschränkungen für Fahrgäste. Stattdessen setzt die Bahn auf den radikalen Schnitt. Parallel laufen Vorbereitungen für die zweite Stammstrecken-Sperre im Herbst, wenn der Abschnitt zwischen Marienplatz und Ostbahnhof dran ist.

Betroffen sind nicht nur die S-Bahn-Linien S1 bis S8, sondern auch Regionalzüge, die umgeleitet oder ersetzt werden. Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) stockt dafür U-Bahnen und Tramlinien auf, doch Engpässe sind programmiert. Besonders in den Stoßzeiten rechnen Verkehrsexperten mit Überlastungen – ein Test für die Stadt, die seit Jahrzehnten auf die Stammstrecke als Rückgrat des Nahverkehrs angewiesen ist.

Von U-Bahn-Ersatz bis Bus-Shuttle: So kommt München durch

Drei Wochen ohne S-Bahn auf der Stammstrecke – für München bedeutet das eine logistische Herausforderung, die seit Monaten vorbereitet wird. Die Stadt setzt auf ein ganzes Bündel an Alternativen, um den Ausfall zu kompensieren. Neben verstärkten U-Bahn-Linien wie der U1 und U2, die im 2,5-Minuten-Takt fahren sollen, rollen ab dem 5. Juni über 100 zusätzliche Busse durch die Innenstadt. Besonders kritisch wird die Situation an den Hauptknotenpunkten wie Hauptbahnhof, Marienplatz und Ostbahnhof, wo Verkehrsexperten mit bis zu 30 Prozent mehr Fahrgästen in den Ersatzverkehr rechnen.

Für Pendler aus dem Umland ändert sich die Routine radikal. Statt der gewohnten S-Bahn-Verbindungen müssen sie auf Regionalzüge umsteigen, die zwischen Freising, Flughafen, Erding oder Tutzing und den Münchner Kopfbahnhöfen verkehren. Die Deutsche Bahn hat hierfür extra Kapazitäten aufgestockt, doch Engpässe sind nicht ausgeschlossen – vor allem in den Stoßzeiten zwischen 6 und 9 Uhr sowie am späten Nachmittag.

Radfahrer und Fußgänger erhalten ebenfalls mehr Raum. Die Landeshauptstadt weitet temporär Radwege aus und richtet zusätzliche Abstellflächen an den großen Umsteigeknoten ein. Laut ADFC München könnte dies bis zu 15.000 zusätzliche Radfahrer pro Tag anlocken, wenn das Wetter mitspielt. Wer lieber zu Fuß geht, profitiert von erweiterten Gehwegen entlang der Hauptrouten.

Trotz aller Vorbereitungen bleibt die Vollsperrung ein Stresstest. Die MVG rät dringend, frühzeitig zu planen und wenn möglich Homeoffice oder flexible Arbeitszeiten zu nutzen. Apps wie MVG Live oder DB Navigator sollen Echtzeit-Infos liefern – doch Geduld wird in diesen drei Wochen das wichtigste Utensil für Münchens Pendler sein.

Diese S-Bahn-Linien fallen aus – und wo Pendler umsteigen müssen

Ab dem 5. Juni steht Münchens S-Bahn-Netz drei Wochen lang Kopf. Die Vollsperrung der Stammstrecke zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof reißt ein Loch in den Taktfahrplan – und zwingt Pendler zum Umstieg. Betroffen sind die Linien S1 bis S8, die normalerweise im 10- oder 20-Minuten-Takt durch die Innenstadt rollen. Laut Angaben der Deutschen Bahn müssen täglich rund 850.000 Fahrgäste mit Einschränkungen rechnen, da die zentrale Schienenachse für Modernisierungsarbeiten komplett stillgelegt wird.

Die S1 (Freising–Flughafen–München–Ost) und S8 (Herrsching–München–Höhenkirchen) fallen auf dem Abschnitt zwischen Laim und Ostbahnhof ersatzlos aus. Stattdessen verkehren Schienenersatzbusse, die jedoch mit längeren Fahrzeiten zu kämpfen haben. Verkehrsexperten raten Pendlern, frühzeitig auf alternative Routen auszuweichen – etwa über die U-Bahn-Linien U1, U2, U4 oder U5, die parallel zur Stammstrecke verlaufen.

Etwas besser sieht es für Nutzer der S2 (Petershausen–Erding), S3 (Mammendorf–Holzkirchen) und S4 (Geltendorf–Ebersberg) aus: Diese Linien enden während der Sperrung an den Umsteigeknoten Pasing und Ostbahnhof, wo Anschluss an Regionalzüge oder U-Bahnen besteht. Besonders kritisch wird es zur Hauptverkehrszeit, wenn sich die Umsteigeströme an den Bahnhöfen stauen. Die MVG hat bereits zusätzliche U-Bahn-Fahrten angekündigt, um die Auslastung zu entzerren.

Wer normalerweise mit der S6 (Tutzing–München–Zorneding) oder S7 (Wolfratshausen–Kreuzstraße) unterwegs ist, muss ebenfalls umplanen. Beide Linien halten während der Bauarbeiten nicht zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof. Als Ausweichroute empfiehlt sich die Tram 19, die zwischen St.-Veit-Straße und Ostbahnhof eine direkte Verbindung bietet – allerdings mit deutlich längeren Fahrzeiten als die S-Bahn.

Fahrgastverbände warnen vor Chaos, besonders in den ersten Tagen der Sperrung. „Solche Großbaustellen sind immer eine Belastungsprobe für den ÖPNV“, so ein Sprecher des Fahrgastverbandes Pro Bahn. Wer kann, sollte auf Homeoffice ausweichen oder flexible Arbeitszeiten nutzen, um die Stoßzeiten zu umgehen.

Chaos vermeiden: Tipps für Fahrgäste in der Sperrphase

Drei Wochen ohne S-Bahn auf der Stammstrecke – das klingt nach einem Albtraum für Pendler. Doch mit der richtigen Vorbereitung lässt sich das Chaos in Grenzen halten. Verkehrsexperten raten, die Alternativen frühzeitig zu planen. Wer normalerweise zwischen Pasing und Ostbahnhof unterwegs ist, sollte sich jetzt mit den Ersatzbussen vertraut machen. Die MVG hat 120 zusätzliche Busse eingesetzt, die im 5-Minuten-Takt fahren. Wer kann, sollte die Stoßzeiten zwischen 7 und 9 Uhr sowie 16 und 18 Uhr meiden – dann sind die Ersatzverbindungen am stärksten ausgelastet.

Fahrgäste, die auf die U-Bahn ausweichen, müssen mit längeren Wartezeiten rechnen. Die U1 und U2 werden während der Sperrphase im 3- bis 4-Minuten-Takt fahren, doch Engpässe sind unvermeidbar. Studien zeigen, dass bei Großbaustellen wie dieser die Auslastung des ÖPNV um bis zu 30 Prozent steigt. Wer flexibel ist, sollte Homeoffice-Tage nutzen oder die Arbeitszeiten anpassen. Viele Münchner Unternehmen haben bereits signalisiert, dass sie in dieser Phase kulant mit Verspätungen umgehen werden.

Radfahrer profitieren von der Situation: Die Stadt hat zusätzliche Fahrradabstellplätze an den Umsteigeknoten eingerichtet. Wer die Strecke mit dem E-Bike zurücklegt, spart nicht nur Zeit, sondern entgeht auch dem Gedränge. Für alle anderen gilt: Geduld mitbringen und Puffer einplanen. Die MVG empfiehlt, mindestens 20 Minuten mehr Fahrzeit einzuberechnen – besonders in den ersten Tagen der Sperrphase, wenn sich die neuen Abläufe erst einspielen müssen.

Wer auf dem Laufenden bleiben will, sollte die Echtzeit-Apps der MVG oder DB Navigator nutzen. Störungen und Verspätungen werden dort sofort angezeigt. Auch die Social-Media-Kanäle der Verkehrsbetriebe liefern aktuelle Infos. Ein kleiner Trost: Die Vollsperrung findet im Juni statt – bei besserem Wetter fällt das Warten an den Haltestellen leichter.

Langfristiger Gewinn: Was die Sanierung für Münchens S-Bahn bringt

Drei Wochen Stillstand auf der Stammstrecke – das klingt nach Chaos. Doch hinter der Vollsperrung steckt ein klares Ziel: die S-Bahn München fit für die Zukunft zu machen. Die Sanierung ist Teil des Großprojekts „S-Bahn Plus“, das bis 2030 die Kapazität des Netzes um 30 Prozent steigern soll. Ohne diese Modernisierung drohen künftig noch häufigere Ausfälle und Verspätungen, warnen Verkehrsexperten. Die Investition von mehreren hundert Millionen Euro soll sich langfristig auszahlen – für Pendler wie für die Stadt.

Konkrete Verbesserungen gibt es bereits nach der Sperrung. Neue Weichen und Gleise reduzieren Störanfälligkeit, digitale Stellwerkstechnik beschleunigt die Zugfolgen. Besonders kritisch war bisher der Engpass zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof, wo sich die Züge oft stauten. Hier entstehen jetzt zusätzliche Überholmöglichkeiten, die den Takt verdichten. Laut einer Studie des Verkehrsverbunds München (MVV) könnte das die Pünktlichkeit um bis zu 20 Prozent erhöhen – ein entscheidender Schritt für ein Netz, das täglich über 800.000 Fahrgäste transportiert.

Langfristig profitiert auch die Umwelt. Moderne Züge und optimierte Streckenführung senken den Energieverbrauch pro Passagier. Zudem macht eine zuverlässige S-Bahn den Umstieg vom Auto attraktiver – ein zentraler Baustein für Münchens Klimaziele. Die Sperrung ist damit nicht nur Reparatur, sondern Investition in ein System, das die wachsende Stadt entlasten muss.

Kritiker monieren zwar die kurzfristigen Belastungen. Doch ohne solche Einschränkungen wäre eine grundlegende Erneuerung des über 50 Jahre alten Systems unmöglich. Die Alternative? Ein schleichender Verfall mit immer mehr Notmaßnahmen – und am Ende längere Sperrungen.

Drei Wochen ohne S-Bahn durch die Innenstadt – die Vollsperrung der Stammstrecke wird München ab dem 5. Juni hart treffen, mit Ausfällen, Umwegen und geduldigen Pendlern als unvermeidlicher Folge. Wer täglich auf die Linien S1 bis S8 angewiesen ist, muss sich auf längere Fahrzeiten, überfüllte Ersatzbusse und improvisierte Routen einstellen, denn die Alternativen sind begrenzt und die Belastung für das gesamte Nahverkehrsnetz enorm.

Wer kann, sollte auf Homeoffice umsteigen oder Fahrrad und Carsharing als Ausweichmöglichkeiten nutzen, um dem Chaos zu entgehen – besonders in den Stoßzeiten wird jeder vermiedene Fahrgast die Situation entspannen. Nach dem 26. Juni kehrt zwar der Regelbetrieb zurück, doch die Sperrung zeigt einmal mehr, wie anfällig Münchens Verkehrsinfrastruktur ist und wie dringend langfristige Lösungen jenseits von Notfallplänen werden.