Massive Bauarbeiten: Gleise 3–8 im Münchner Hauptbahnhof bis Dezember gesperrt

Ab dem 1. Juli wird der Münchner Hauptbahnhof zum größten Baustellen-Hotspot der Stadt: Die Gleise 3–8 bleiben bis Dezember komplett gesperrt. Rund 200 Züge fallen täglich aus oder werden umgeleitet, Tausende Pendler müssen sich auf längere Fahrzeiten, Ersatzbusse und überfüllte Regionalbahnen einstellen. Die Deutsche Bahn spricht von einer „historischen Sanierungsmaßnahme“ – doch für Vielfahrer und Berufspendler bedeutet das vor allem eines: monatelanges Chaos im Herzstück des bayerischen Schienennetzes.

Betroffen sind nicht nur Fernverkehrsreisende, sondern besonders die S-Bahn-Linien S1 bis S8, die normalerweise über die Gleise München Hbf verkehren. Wer täglich zwischen Freising, Dachau oder dem Flughafen und der Innenstadt pendelt, wird die Umstellungen spüren. Die Bahn verspricht modernisierte Infrastruktur und weniger Verspätungen nach Abschluss der Arbeiten – doch bis dahin heißt es: Geduld, Flexibilität und rechtzeitige Planung. Denn wer sich auf die gewohnten Verbindungen verlässt, könnte böse Überraschungen erleben.

Monatelange Vollsperrung im Herzen Münchens

Ab Montag verwandelt sich das Herz Münchens in eine riesige Baustelle. Die Gleise 3 bis 8 im Hauptbahnhof bleiben bis voraussichtlich 14. Dezember komplett gesperrt – eine der längsten Vollsperrungen der letzten Jahrzehnte. Betroffen sind täglich rund 120.000 Fahrgäste, die sich auf Umleitungen, Ersatzbusse und längere Wartezeiten einstellen müssen. Besonders Pendler aus Richtung Augsburg, Ingolstadt oder Rosenheim spüren die Auswirkungen sofort: Ihre Züge enden oder beginnen ab sofort an den Außenbahnsteigen oder werden über Umwege geführt.

Hintergrund der Mammutbaustelle ist die dringend notwendige Modernisierung der Gleisanlagen. Laut Angaben der Deutschen Bahn sind einige Abschnitte seit den 1950er-Jahren nicht grundlegend saniert worden. Die maroden Weichen und Schienen führten in den vergangenen Jahren zu häufigen Verspätungen – ein Problem, das mit den aktuellen Arbeiten behoben werden soll. Eisenbahn-Experten betonen, dass solche Großprojekte in einem so stark frequentierten Knotenpunkt wie München nur während längerer Sperrpausen umsetzbar sind.

Die Folgen für den Stadtverkehr sind jetzt schon spürbar. Vor dem Hauptbahnhof stauen sich die Ersatzbusse, Taxistände sind überlastet, und die U-Bahn-Linien melden erhöhte Auslastung. Besonders kritisch wird es in den Stoßzeiten zwischen 7 und 9 Uhr sowie am späten Nachmittag. Die Stadt München hat zusätzliche Verkehrsleitsysteme eingerichtet, doch Engpässe bleiben unvermeidbar. Fahrgastverbände warnen vor Chaos in den ersten Tagen und raten zu frühzeitiger Abfahrt oder Homeoffice-Lösungen, wo immer möglich.

Ein kleiner Lichtblick: Die Bahn verspricht, die Bauarbeiten im 24-Stunden-Betrieb durchzuführen, um die Sperrzeit nicht weiter ausudehnen. Ob der Zeitplan hält, hängt allerdings auch vom Wetter ab – Regen oder frühe Wintereinbrüche könnten die Arbeiten verzögern.

Welche Züge von den Gleis-Sperrungen betroffen sind

Die Sperrung der Gleise 3 bis 8 im Münchner Hauptbahnhof trifft vor allem den Fern- und Regionalverkehr. Betroffen sind insbesondere ICE- und IC-Züge der Deutschen Bahn, die normalerweise über diese Gleise verkehren. Laut Angaben der Bahn werden täglich rund 120 Fernverkehrszüge umgeleitet oder müssen alternative Halte nutzen. Die Ausweichgleise 1, 2, 9 und 10 übernehmen einen Großteil des Verkehrs, was jedoch zu längeren Umsteigewegen und möglichen Verspätungen führt.

Regionalexpress-Züge der Linien RE 1, RE 5 und RE 6 sind ebenfalls stark betroffen. Diese Verbindungen, die sonst direkt über die gesperrten Gleise fahren, werden voraussichtlich über die Gleise 11 bis 26 abgewickelt. Fahrgäste müssen mit verlängerten Laufwegen rechnen, da einige Züge nicht wie gewohnt am Hausbahnsteig halten.

Auch der S-Bahn-Verkehr spürt die Auswirkungen, wenn auch indirekt. Zwar fahren die S-Bahnen weiterhin über die separaten Stammgleise, doch durch die Umleitung anderer Züge kann es zu Engpässen auf den verbleibenden Gleisen kommen. Verkehrsexperten warnen vor erhöhten Wartezeiten, besonders in den Stoßzeiten zwischen 7 und 9 Uhr sowie 16 und 18 Uhr.

Für Reisende, die Umstiege planen, empfiehlt sich eine frühzeitige Information über die aktuelle Gleisbelegung. Die Deutsche Bahn stellt hierfür Echtzeit-Daten in der DB Navigator-App bereit. Langstreckenreisende sollten zudem mindestens 20 Minuten Puffer einplanen, um eventuelle Verzögerungen auszugleichen.

Umleitungen und Ersatzverkehr: So kommen Reisende ans Ziel

Die Sperrung der Gleise 3–8 im Münchner Hauptbahnhof zwingt Reisende bis Dezember zu Umwegen – doch Bahn und Verkehrsverbund haben detaillierte Ersatzkonzepte erarbeitet. Betroffen sind vor allem Regionalzüge der Linien RB/RE nach Augsburg, Ingolstadt, Regensburg und Landshut. Diese halten stattdessen am Ostbahnhof oder an den Gleisen 10–12 im Hauptbahnhofs-Tiefgeschoss, wo zusätzliche Personal für Orientierungshilfe eingesetzt wird. Pendler sollten sich auf längere Laufwege einstellen: Allein zwischen Tiefgeschoss und Bahnhofsvorplatz sind bis zu 15 Minuten einzuplanen, besonders zu Stoßzeiten.

Für Fernreisende ändert sich weniger. ICE- und IC-Züge nutzen weiterhin die Gleise 1–2 und 9–11, allerdings mit angepassten Abfahrtszeiten von bis zu zehn Minuten. Laut Angaben der Deutschen Bahn sind 85 Prozent der Fernverkehrsverbindungen nicht direkt betroffen. Dennoch empfiehlt sich eine frühzeitige Check-in über die DB-App, da sich kurzfristige Gleisänderungen aufgrund der Baustellenlogistik ergeben können.

Der MVV springt mit Ersatzbussen ein, die zwischen Hauptbahnhof, Ostbahnhof und ausgewählten Regionalbahnhöfen pendeln. Die Taktung liegt bei 20 Minuten, in den Hauptverkehrszeiten alle 10 Minuten. Kritisch könnte es an Wochenenden werden, wenn gleichzeitig Großveranstaltungen wie die Wiesn oder Weihnachtsmärkte zusätzlichen Verkehrsaufkommen erzeugen. Verkehrsplaner raten, Fahrten außerhalb der Rushhour zu legen oder auf S-Bahnen auszuweichen, die von den Sperrungen unberührt bleiben.

Wer unsicher ist, findet aktuelle Informationen auf den Digitalen Anzeigern in den Bahnhöfen, über die DB-Website oder die MVV-App. Dort lassen sich auch alternative Routen berechnen – etwa Umstiege auf die S1 nach Freising oder die S8 Richtung Herrsching, die als Ausweichoptionen fungieren. Ein kleiner Trost: Die Bauarbeiten sollen pünktlich zum Fahrplanwechsel im Dezember abgeschlossen sein.

Bauchaos oder notwendige Modernisierung?

Die Sperrung der Gleise 3–8 im Münchner Hauptbahnhof bis Dezember sorgt für hitzige Diskussionen. Kritiker sprechen von einem „Bauchaos“, das Pendler und Reisende monatelang belasten wird. Tatsächlich müssen sich täglich rund 450.000 Fahrgäste auf Umleitungen, Verspätungen und überfüllte Ersatzbusse einstellen – eine Zahl, die zeigt, wie tief der Eingriff in den Alltag vieler Menschen reicht. Besonders betroffen sind Berufstätige aus dem Umland, für die der Hauptbahnhof ein zentraler Knotenpunkt ist.

Doch hinter den Einschränkungen steckt ein ehrgeiziges Modernisierungsprojekt. Die Deutsche Bahn investiert Millionen in die Sanierung der maroden Infrastruktur, die seit Jahrzehnten nur notdürftig instand gehalten wurde. Laut Angaben von Verkehrsexperten war die Maßnahme überfällig: Die Gleisanlagen entsprachen nicht mehr den aktuellen Sicherheitsstandards, und die Kapazitätsgrenzen waren längst erreicht. Ohne die Arbeiten drohten langfristig noch größere Einschränkungen – oder gar ein Teilstillstand des Knotens.

Die Frage bleibt, ob der Zeitplan realistisch ist. Bisherige Großbaustellen in München, wie die Sanierung der S-Bahn-Stammstrecke, zeigten oft Verzögerungen. Skeptiker zweifeln daran, dass die Gleise wie versprochen bis Dezember wieder voll nutzbar sein werden. Die Bahn betont zwar, eng mit den Bauunternehmen zusammenzuarbeiten, doch Erfahrungen aus anderen Städten lehren: Bei solch komplexen Vorhaben kommt es selten ohne Rückschläge ab.

Für die Stadt selbst ist die Baustelle ein Balanceakt. Einerseits leidet der Einzelhandel im Bahnhofsumfeld unter sinkenden Besucherzahlen. Andererseits könnte die Modernisierung langfristig die Attraktivität des Standorts steigern – vorausgesetzt, die Arbeiten verlaufen planmäßig und die versprochenen Verbesserungen, wie barrierefreie Zugänge und digitale Informationssysteme, werden tatsächlich umgesetzt.

Fahrplanänderungen bis Dezember – was Pendler jetzt wissen müssen

Ab sofort bis voraussichtlich Dezember 2024 müssen Pendler am Münchner Hauptbahnhof mit massiven Einschränkungen rechnen. Die Sperrung der Gleise 3 bis 8 betrifft rund 40 Prozent des Fernverkehrsaufkommens – besonders die ICE- und EC-Verbindungen in Richtung Stuttgart, Nürnberg und Salzburg. Laut Angaben der Deutschen Bahn werden täglich etwa 1.000 Züge umgeleitet oder ersatzweise über andere Gleise abgefertigt. Betroffen sind vor allem die Stoßzeiten zwischen 6 und 9 Uhr sowie 16 und 19 Uhr, wenn die Auslastung ohnehin bereits an der Kapazitätsgrenze liegt.

Die größten Änderungen gibt es bei den Fernverkehrslinien: ICE-Züge der Linie 11 (München–Berlin) starten und enden bis auf Weiteres am Gleis 10 oder 11, während die Verbindungen nach Wien (ICE 62) teilweise über den Ostbahnhof umgeleitet werden. Regionalzüge der Linien RE 5 und RE 50 fallen ersatzlos aus oder werden durch Busse ersetzt – hier empfiehlt die Bahn, frühzeitig auf alternative Verbindungen wie die S-Bahn-Linien S1 bis S8 auszuweichen.

Experten des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) warnen vor längeren Reisezeiten und raten zu einer Umplanung der Routen. Besonders kritisch wird die Situation an Wochenenden, wenn Baustellen auf der Strecke München–Augsburg zusätzliche Verspätungen verursachen. Wer regelmäßig pendelt, sollte die Echtzeit-Apps der Bahn nutzen oder auf Mobilitätsalternativen wie Fahrgemeinschaften umsteigen. Die Bahn hat angekündigt, zusätzliche Servicekräfte einzusetzen, um die Reisenden an den geänderten Gleisen zu lotsen.

Für Vielfahrer lohnt sich ein Blick auf die Sonderregelungen: Inhaber von Zeitkarten können während der Bauphase kostenlos die S-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof nutzen. Wer Flexibilität braucht, sollte die Umstiegsknoten Pasing oder Donnersbergerbrücke einplanen – hier halten viele Züge, die sonst über die gesperrten Gleise fahren würden.

Die monatelange Sperrung der Gleise 3–8 im Münchner Hauptbahnhof bedeutet für Pendler und Reisende vor allem eines: Geduld und Flexibilität sind bis Dezember unerlässlich. Die Bauarbeiten mögen kurzfristig für Umwege und Verspätungen sorgen, langfristig aber sollen sie die Infrastruktur modernisieren und den Bahnhof für die steigenden Fahrgastzahlen rüsten – ein notwendiger Schritt für Münchens Verkehrszukunft.

Wer die Einschränkungen umgehen will, sollte frühzeitig alternative Verbindungen prüfen, etwa über die S-Bahn-Gleise oder den Ostbahnhof, und sich über Echtzeit-Updates in der DB-App oder auf bahn.de informieren. Bis die Bauzäune fallen, bleibt nur eins: sich auf längere Laufwege einstellen und die Baustelle als Chance sehen, Münchens Bahnknoten noch leistungsfähiger zu machen.