Massive Brand in Münchner Innenstadt: 120 Läden am Hauptbahnhof geplant

Mit einem Schlag könnte die Münchner Innenstadt um 120 neue Läden reicher werden – und das an einem der frequentiertesten Knotenpunkte der Stadt. Das geplante Einkaufszentrum am Hauptbahnhof, direkt über den Gleisen des Post Hauptbahnhof München, verspricht nicht nur eine radikale Aufwertung des Areals, sondern auch eine der größten kommerziellen Neuentwicklungen der letzten Jahrzehnte. Auf 60.000 Quadratmetern sollen Modeketten, Gastronomie und Dienstleister entstehen, eingebettet in eine moderne Architektur, die den Charakter des historischen Bahnhofsgebäudes aufgreift. Die Dimensionen sind beeindruckend: Allein die Verkaufsfläche würde die des nearby Marienplatz-Kaufhauses um fast das Doppelte übertreffen.

Für Münchner und Pendler könnte das Projekt den Post Hauptbahnhof München vom reinen Transitort zum lebendigen Stadtquartier verwandeln. Bisher prägt das Gelände vor allem der Kontrast zwischen dem tristen Bahnhofsvorplatz und den überlasteten U-Bahn-Schächten – ein Missstand, den die Stadt seit Jahren zu lösen versucht. Mit dem neuen Komplex wäre nicht nur eine Lücke im Einzelhandelsangebot geschlossen, sondern auch eine Antwort auf die wachsende Nachfrage nach zentral gelegenen, urbanen Begegnungsstätten. Ob das Vorhaben allerdings die erwartete Belebung bringt oder eher in überfüllten Gängen und Gentrifizierungsvorwürfen endet, hängt nun von der konkreten Umsetzung ab.

Vom Güterbahnhof zur Shopping-Meile

Der Bereich hinter dem Münchner Hauptbahnhof war jahrzehntelang ein vergessener Ort: graue Lagerhallen, verlassene Gleise und ein Image als Rückseite der Stadt. Doch was einst als reiner Güterbahnhof diente, wird sich bald in eine der lebendigsten Einkaufsadressen der Innenstadt verwandeln. Stadtplaner vergleichen das Projekt mit der Entwicklung des Ostbahnhofs, der sich nach ähnlichen Umstrukturierungen zu einem Magneten für Einzelhandel und Gastronomie entwickelte.

Allein die Zahlen sprechen für sich. Über 120 Läden, Restaurants und Dienstleister sollen auf rund 60.000 Quadratmetern entstehen – eine Fläche, die fast sieben Fußballfeldern entspricht. Laut einer Studie des ifo Instituts zur Münchner Einzelhandelsentwicklung ziehen solche großflächigen Projekte nicht nur lokale Kunden an, sondern steigern auch die Attraktivität für Touristen um bis zu 30 Prozent.

Besonders auffällig ist die architektonische Neuausrichtung. Wo früher Zügen beladen wurden, entstehen nun lichtdurchflutete Passagen mit Glasfassaden und begrünten Innenhöfen. Die Pläne sehen vor, historische Elemente wie die alten Bahnsteige als Design-Akzente zu erhalten – ein Balanceakt zwischen Moderne und Tradition, der Münchens Stadtbild prägt.

Kritiker warnen zwar vor Gentrifizierung und steigenden Mieten in der Umgebung. Doch Befürworter betonen die Chance, ein neues urbanes Zentrum zu schaffen, das Wohnen, Arbeiten und Einkaufen verbindet. Die ersten Bauabschnitte sollen bereits 2025 fertiggestellt sein.

120 Läden auf 30.000 Quadratmetern

Auf einer Fläche von 30.000 Quadratmetern entsteht am Münchner Hauptbahnhof ein neues Einkaufszentrum, das 120 Läden beherbergen wird. Das Projekt, das direkt an den historischen Bahnhofskörper anschließt, soll die Innenstadt um eine moderne Einkaufsmeile erweitern – mit einer Mischung aus lokalen Marken und internationalen Flagships. Die Pläne sehen vor, dass die Verkaufsflächen über mehrere Ebenen verteilt werden, darunter auch ein unterirdisches Geschoss mit direkter Anbindung an den U-Bahn-Knotenpunkt.

Laut einer Studie des Handelsforschungsinstituts Köln könnte ein solches Großprojekt den Einzelhandelsumsatz in der Münchner Innenstadt um bis zu 8 % steigern. Besonders profitieren dürften die Bereiche Mode, Elektronik und Gastronomie, die im Konzept des Centers eine zentrale Rolle spielen. Die Architektur setzt auf offene Passagen und gläserne Fassaden, um eine einladende Atmosphäre zu schaffen.

Der Standort am Hauptbahnhof ist strategisch ideal: Rund 500.000 Pendler und Reisende frequentieren täglich den Knotenpunkt. Für die Betreiber bedeutet das eine ständige Laufkundschaft, während die Stadt von einer Aufwertung des Umfelds profitiert. Kritiker weisen jedoch auf mögliche Verkehrsprobleme hin, da die umliegenden Straßen bereits jetzt stark belastet sind.

Geplant ist zudem eine grüne Dachterrasse, die als Rückzugsort für Besucher dienen soll. Ob Supermarkt, Buchhandlung oder Pop-up-Store – die Vielfalt der Läden soll bewusst breiter angelegt sein als in klassischen Shopping-Malls. Die Eröffnung ist für 2026 vorgesehen, doch erste Vorvermietungen laufen bereits.

Wie die Architektur Münchens Stadtbild prägt

Münchens Architektur erzählt Geschichten – und nirgends wird das so deutlich wie rund um den Hauptbahnhof. Das 1904 eröffnete Jugendstil-Juwel mit seiner markanten Kuppel und den sandfarbenen Fassaden prägt seit über einem Jahrhundert das Stadtbild. Doch der Bahnhof ist mehr als nur ein Verkehrsknotenpunkt: Er markiert den Übergang zwischen der historischen Altstadt und den modernen Quartieren der Neuhausen-Nymphenburger Straße. Während sich östlich des Bahnhofs die gotischen Türme der Frauenkirche in den Himmel strecken, dominieren westlich davon gläserne Bürotürme und funktionale Nachkriegsbauten das Bild.

Laut einer Studie des Münchner Stadtplanungsamts von 2022 entfallen allein auf das Gebiet um den Hauptbahnhof 17 % der hochfrequentierten Fußgängerströme der Innenstadt – ein Beweis für seine zentrale Rolle im städtischen Gefüge. Die Mischung aus denkmalgeschützten Fassaden wie denen des Postpalasts und den schlichten Betonkonstruktionen der 1970er-Jahre schafft einen Kontrast, der München typisch macht. Besonders auffällig: Die städtebauliche Achse von der Bahnhofshalle bis zum Karlsplatz, die bewusst als Sichtkorridor angelegt wurde, um die Verbindung zwischen Verkehr und Kultur zu betonen.

Doch die Architektur hier ist auch ein Spiegel gesellschaftlicher Umbrüche. Die geplante Neubebauung mit 120 Läden folgt einer langen Tradition kommerzieller Nutzung – schon in den 1920er-Jahren entstanden rund um den Bahnhof erste große Warenhäuser, die das Shopping-Verhalten der Münchner prägten. Heute steht der Bereich vor der Herausforderung, historische Substanz mit modernen Ansprüchen an Urbanität zu vereinen. Während die denkmalgeschützten Elemente erhalten bleiben müssen, drängt die Stadt auf eine Aufwertung der Freiflächen, die bisher oft als reine Durchgangszonen wahrgenommen werden.

Ein Blick auf die Materialien verrät viel über die Epoche: Der Hauptbahnhofs selbst glänzt mit Kalkstein und Schmiedeeisen, die Nachkriegsbauten setzen auf Sichtbeton und Glas. Dazwischen finden sich immer wieder überraschende Akzente wie die farbigen Keramikfliesen der U-Bahn-Eingänge – ein Relikt der Olympiaplanungen der 1970er. Diese Vielfalt macht den Reiz des Viertels aus, stellt Planer aber auch vor die Frage, wie sich neue Projekte wie das geplante Einkaufszentrum harmonisch einfügen lassen, ohne die bestehende Ästhetik zu überlagern.

Anbindung und Erreichbarkeit für Besucher

Die Erreichbarkeit des geplanten Einkaufszentrums am Münchner Hauptbahnhof zählt zu seinen größten Stärken. Mit über 450.000 Besuchern täglich gilt der Hauptbahnhof als einer der meistfrequentierten Verkehrsknotenpunkte Deutschlands – ein idealer Standort für ein Handelsprojekt dieser Dimension. Pendler, Touristen und Stadtbewohner erreichen die Location ohne Umwege: Direkt unter dem Bahnhof verlaufen U-Bahn-Linien (U1, U2, U4, U5, U7, U8), S-Bahnen aller Linien sowie Regional- und Fernzüge. Studien des Münchner Verkehrsverbunds zeigen, dass 87 % der Hauptbahnhöfe-Besucher mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen – eine Zahl, die für das neue Einkaufszentrum eine stabile Kundenfrequenz verspricht.

Für Autofahrer bietet das Projekt eine eigene Tiefgarage mit voraussichtlich 300 Stellplätzen, die direkt an die Kaufingerstraße angebunden wird. Die Zufahrt erfolgt über die Arnulf- und Bayerstraße, wo bereits jetzt Parkhäuser mit Kurzzeitparkplätzen die Anreise erleichtern. Zudem liegt der Hauptbahnhof im Umweltzone-Bereich, was für Besucher mit Elektro- oder Hybridfahrzeugen eine zusätzliche Anreiz schafft: Ladestationen sollen in der Tiefgarage integriert werden.

Fußgänger profitieren von der zentralen Lage zwischen Hauptbahnhof und Marienplatz. Die geplante Passage verbindet beide Hotspots über eine überdachte Einkaufsstraße – ein Vorteil besonders bei schlechtem Wetter. Barrierefreie Zugänge und Aufzüge sorgen dafür, dass das Zentrum für alle Besucher ohne Einschränkungen nutzbar ist.

Auch Radfahrer wurden in der Planung berücksichtigt. Vor dem Haupteingang entstehen gesicherte Fahrradabstellplätze mit Überdachung, und Leihstationen der MVG-Rad-Verleihsysteme werden in unmittelbarer Nähe platziert. Die Anbindung an den Isarradweg, eine der meistgenutzten Radrouten der Stadt, macht das Projekt zudem für umweltbewusste Kunden attraktiv.

Langfristige Pläne für Handel und Gastronomie

Die Pläne für das Post-Hauptbahnhof-Areal in München gehen weit über die unmittelbare Baustellenphase hinaus. Stadtplaner und Investoren setzen auf ein langfristiges Konzept, das den Standort zu einem lebendigen Zentrum für Handel und Gastronomie machen soll. Studien des Handelsforschungsinstituts Köln zeigen, dass gut durchmischte Quartiere mit Einzelhandel, Dienstleistungen und Gastronomie bis zu 30 % höhere Frequenzen erzielen als reine Einkaufsstraßen – ein Modell, das hier umgesetzt werden soll.

Besonders im Fokus steht die Schaffung eines attraktiven Gastronomieangebots, das über klassische Fast-Food-Ketten hinausgeht. Geplant sind lokale Konzepte, die Münchner Brauereien, nachhaltige Cafés und internationale Küche vereinen. Die Stadt hat bereits signalisiert, dass sie bei der Vergabe der Flächen Wert auf Vielfalt und Qualität legt, um eine Monokultur zu vermeiden.

Für den Handel bedeutet das Projekt eine Chance, die Innenstadt zu entlasten. Während die Kaufingerstraße und das Marienplatz-Umfeld unter Überlauf und steigenden Mieten leiden, könnte das neue Quartier eine Alternative bieten – mit günstigeren Mietkonditionen für junge Marken und etablierte Händler. Erste Gespräche mit potenziellen Mietern laufen bereits.

Langfristig soll das Areal auch abends und am Wochenende belebt bleiben. Dafür sind flexible Nutzungszeiten und eine enge Verzahnung mit dem öffentlichen Nahverkehr vorgesehen. Die Nähe zum Hauptbahnhof garantiert dabei nicht nur Kundenfrequenz, sondern auch eine gute Erreichbarkeit für Pendler und Touristen.

Das Projekt Post Hauptbahnhof München markiert einen radikalen Wandel für die Innenstadt: Mit 120 Läden, Gastronomie und grünen Rückzugsräumen entsteht kein reines Einkaufszentrum, sondern ein urbanes Quartier, das Wohnen, Arbeiten und Freizeit verbindet—mitsamt der Herausforderung, den Charakter des Viertels zwischen Tradition und Moderne neu zu definieren. Wer die Entwicklung kritisch begleitet, sollte die geplanten Bürgerbeteiligungen nutzen, denn jetzt entscheidet sich, ob der Komplex zur belebtem Drehscheibe oder zur anonymen Konsumwelt wird.

Wie das Geländes sich in die Stadt einfügt, wird Münchens Zukunftsbild prägend—nicht nur architektonisch, sondern als Testfall für die Frage, wie Großprojekte und städtisches Leben wirklich verschmelzen.