Münchens Umweltzone wird 2025 auf Euro 6d und Benziner ab 2019 ausgeweitet

Ab 2025 wird Münchens Umweltzone zur strengsten in Deutschland: Nur noch Diesel mit Euro-6d-Norm und Benziner ab Baujahr 2019 erhalten Zugang. Die Stadt setzt damit konsequent auf saubere Luft – und stellt Autofahrer vor eine klare Entscheidung. Wer nicht nachrüstet oder umsteigt, muss mit Fahrverboten rechnen. Die Regelung betrifft rund 120.000 Fahrzeuge, die aktuell noch in die Innenstadt fahren dürfen.

Die Verschärfung der Umweltzone München ist kein Zufall, sondern Teil eines langfristigen Plans. Seit 2008 gelten in der bayerischen Metropole bereits Beschränkungen für ältere Diesel, doch die neuen Vorgaben gehen deutlich weiter. Für Pendler, Gewerbetreibende und Anwohner bedeutet das: Wer die Umweltzone München künftig befahren will, muss jetzt handeln – sei es durch Filter-Nachrüstungen, den Kauf eines neueren Modells oder den Umstieg auf ÖPNV und Rad. Die Stadt signalisiert damit, dass Klimaschutz nicht verhandelbar ist.

Warum München die Umweltzone jetzt verschärft

Die Verschärfung der Münchner Umweltzone kommt nicht von ungefähr. Seit Jahren überschreitet die Stadt regelmäßig die EU-Grenzwerte für Stickstoffdioxid – 2023 lag der Jahresmittelwert an der stark befahrenen Landshuter Allee bei 48 Mikrogramm pro Kubikmeter, obwohl maximal 40 erlaubt sind. Die Folgen sind messbar: Atemwegserkrankungen nehmen zu, besonders bei Kindern und älteren Menschen. Klimaforscher weisen seit Langem darauf hin, dass ohne drastische Maßnahmen die Luftqualität in der Innenstadt erst in Jahrzehnten den gesetzlichen Vorgaben entsprechen würde.

Der Beschluss, ab 2025 nur noch Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro 6d-TEMP oder besser sowie Benziner ab Baujahr 2019 (Euro 6b) zuzulassen, zielt direkt auf die Hauptverursacher. Ältere Diesel stoßen bis zu zehnmal mehr Stickoxide aus als moderne Modelle. Die Stadtverwaltung rechnet damit, dass die Maßnahme den Schadstoffausstoß um bis zu 30 Prozent senken wird – eine Zahl, die auf Simulationen des Umweltbundesamts basiert.

Kritiker monieren zwar, die Regelung treffe einkommensschwache Haushalte härter, die sich kein neues Auto leisten können. Doch die Stadt setzt auf Alternativen: Der Ausbau des ÖPNV, günstige Leihangebote für E-Autos und eine erweiterte Radinfrastruktur sollen den Umstieg erleichtern. Dass München hier konsequent handelt, zeigt auch der Vergleich mit anderen Großstädten. Während Stuttgart oder Berlin ähnliche Pläne erst diskutieren, setzt die Isarmetropole die Verschärfung bereits um.

Entscheidend ist zudem der Zeitdruck. Die EU-Kommission hat Deutschland wegen der anhaltenden Grenzwertverstöße bereits verklagt. Drohen jetzt Zwangsstrafen in Millionenhöhe, könnte das die Stadtkasse belasten – Geld, das an anderer Stelle für Schulen oder Soziales fehlt. Die Umweltzone ist also nicht nur eine Gesundheits-, sondern auch eine Finanzfrage.

Diese Fahrverbote gelten ab 2025 für Diesel und Benziner

Ab 2025 zieht München die Zügel in der Umweltzone deutlich an. Dann dürfen nur noch Diesel-Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro 6d sowie Benziner ab Baujahr 2019 einfahren. Das betrifft rund 30 % der aktuell in der Stadt gemeldeten Pkw, wie eine aktuelle Erhebung des ADAC Bayern zeigt. Besonders ältere Diesel ohne Partikelfilter oder mit veralteter Abgasnachbehandlung müssen draußen bleiben – selbst wenn sie bisher noch mit einer grünen Plakette unterwegs waren.

Für Benziner gilt die neue Regelung weniger streng, aber nicht ohne Konsequenzen. Alle Modelle vor dem Baujahr 2019, die nicht mindestens die Euro-6-Norm erfüllen, erhalten kein Einfahrtsrecht mehr. Das trifft vor allem auf Fahrzeuge zu, die zwischen 2011 und 2018 zugelassen wurden und oft noch mit Euro-5- oder Euro-6-Standards ohne aktuelle Updates fahren. Umweltverbände begrüßen die Verschärfung als notwendigen Schritt, um die Stickoxidbelastung in der Innenstadt nachhaltig zu senken.

Ausnahmen gibt es nur für wenige Gruppen: Anwohner mit Härtefallanträgen, Handwerker mit Nachweis für unersetzbare Fahrzeuge oder Oldtimer über 30 Jahre. Doch selbst diese müssen ab 2027 mit weiteren Einschränkungen rechnen, sobald die Stadt die nächste Stufe der Umweltzone plant. Wer jetzt noch ein nicht konformes Fahrzeug besitzt, sollte sich auf Wertverluste einstellen – oder rechtzeitig über Umrüstungen nachdenken.

Die Kontrolle wird strenger. Mobile Messstationen und automatische Kennzeichenerfassung sollen Verstöße schneller ahnden. Bußgelder steigen auf bis zu 100 Euro, bei Wiederholungstaten sogar darauf aufbauend. Verkehrsexperten raten Fahrzeughaltern, sich frühzeitig über Förderprogramme für Nachrüstungen oder den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu informieren, bevor die Fristen greifen.

So prüfen Halter, ob ihr Auto noch fahren darf

Ab 2025 gelten in Münchens Umweltzone strengere Regeln – doch viele Autofahrer wissen nicht, ob ihr Fahrzeug überhaupt noch fahren darf. Die Prüfung ist einfacher als gedacht: Entscheidend ist die Plakette auf der Windschutzscheibe. Wer keine hat, muss sie beim TÜV oder einer zugelassenen Werkstatt beantragen. Die Kosten liegen bei etwa fünf bis zehn Euro.

Für Diesel-Fahrzeuge wird es besonders kritisch. Nur noch Modelle mit der Euro-6d-Norm (erstmals zugelassen ab September 2019) oder nachgerüstete ältere Fahrzeuge mit entsprechenden Filter-Systemen erhalten eine grüne Plakette. Laut einer Studie des ADAC erfüllen aktuell etwa 30 Prozent der in München gemeldeten Diesel-Pkw diese Vorgabe nicht – für sie droht ab 2025 Fahrverbot.

Benziner haben es etwas leichter, müssen aber ebenfalls die Abgasnorm Euro 3 (ab 2001) oder höher erfüllen. Ob das eigene Auto betroffen ist, lässt sich über den Fahrzeugschein klären: Unter Punkt 14 (Schlüsselnummer 49) steht die Schadstoffklasse. Alternativ hilft die Eingabe des Kennzeichens auf Portalen wie kba.de oder der offiziellen Umweltzone-App der Stadt München.

Wer unsicher ist, sollte nicht bis 2025 warten. Spätestens bei der nächsten Hauptuntersuchung klären die Prüfer automatisch, ob das Fahrzeug die neuen Vorgaben erfüllt. Für ältere Diesel lohnt sich eine Nachrüstung oft nicht – hier könnte der Umstieg auf ÖPNV, Carsharing oder ein neueres Modell sinnvoller sein.

Ausnahmen und Fristen: Wer noch eine Galgenfrist bekommt

Nicht alle Fahrzeuge müssen ab 2025 sofort draußen bleiben. Für bestimmte Gruppen gilt eine Übergangsregelung, die ihnen mehr Zeit verschafft. Betroffen sind vor allem Besitzer älterer Diesel mit Euro-5-Norm, die nachweislich auf ein neues Fahrzeug sparen oder auf Lieferzeiten warten. Laut Angaben des Münchner Verkehrsreferats können diese Halter bis Ende 2026 eine Ausnahmegenehmigung beantragen – vorausgesetzt, sie legen einen verbindlichen Kaufvertrag oder eine Bestellbestätigung für ein konformes Fahrzeug vor. Auch Handwerker und Gewerbetreibende, die auf spezielle Fahrzeuge angewiesen sind, erhalten unter bestimmten Bedingungen eine Fristverlängerung.

Ein Sonderfall sind Oldtimer. Fahrzeuge mit H-Kennzeichen oder rote Oldtimer-Kennzeichen dürfen die Umweltzone weiterhin befahren, selbst wenn sie die Abgasnormen nicht erfüllen. Diese Regelung gilt bundesweit und soll den Erhalt historischer Fahrzeuge sichern. Allerdings müssen auch diese Fahrzeuge die allgemeinen Verkehrsregeln einhalten und dürfen nicht übermäßig Schadstoffe ausstoßen.

Für sozial Härtefälle sieht die Stadt München ebenfalls Lösungen vor. Haushalte mit geringem Einkommen, die auf ihr Auto angewiesen sind, können beim KVR (Kraftfahrzeug-Verkehrsreferat) einen Antrag auf Befreiung stellen. Studien des ADAC zeigen, dass etwa 12 % der Münchner Haushalte unter 1.500 Euro netto monatlich verdienen – für sie könnte ein sofortiges Fahrverbot existenzbedrohend sein. Die Genehmigungen werden jedoch nur für maximal zwei Jahre erteilt und sind an strenge Auflagen geknüpft, etwa die regelmäßige Vorlage von Einkommensnachweisen.

Kommunale Fahrzeuge und Einsatzfahrzeuge von Polizei, Feuerwehr oder Rettungsdiensten sind von den neuen Regeln ausgenommen. Gleiches gilt für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge, die innerhalb der Umweltzone unabdingbar sind. Die Stadt betont jedoch, dass diese Ausnahmen nicht als Dauerlösung gedacht sind: Langfristig soll auch hier auf saubere Antriebe umgestellt werden.

Langfristige Pläne: Wird München bald zur autofreien Zone?

Die Diskussion um eine autofreie Innenstadt gewinnt in München an Fahrt. Bereits jetzt zeigt die erweiterte Umweltzone Wirkung: Laut einer Studie des Umweltbundesamts sank die Stickoxidbelastung an stark befahrenen Straßen wie der Landshuter Allee seit 2020 um durchschnittlich 12 Prozent. Doch die Stadtverwaltung denkt weiter – und prüft Szenarien, die über reine Fahrverbote hinausgehen.

Im Fokus steht das Konzept der „Superblocks“, wie es Barcelona erfolgreich umsetzt. Dabei werden ganze Kieze für Durchgangsverkehr gesperrt, während Anwohner und Lieferverkehr mit Sondergenehmigungen weiterfahren dürfen. München testet solche Modelle bereits in Teilbereichen der Maxvorstadt. Verkehrsexperten betonen, dass solche Maßnahmen nicht nur die Luftqualität verbessern, sondern auch den öffentlichen Raum zurückgewinnen – ein Argument, das bei Stadtplanern zunehmend Gehör findet.

Kritiker warnen allerdings vor überstürzten Entscheidungen. Die Handwerkskammer Bayern verweist auf die Abhängigkeit vieler Betriebe vom Individualverkehr, besonders in Randbezirken mit schlechter ÖPNV-Anbindung. Auch die Frage der Sozialverträglichkeit bleibt offen: Werden einkommensschwache Haushalte, die sich kein neues Auto leisten können, von der Innenstadt ausgeschlossen?

Langfristig könnte München jedoch ein radikaleres Modell verfolgen, ähnlich wie Paris bis 2030: eine schrittweise autofreie Zone im gesamten Altstadtbereich, kombiniert mit massiv ausgebauten Radschnellwegen und einem dichteren Takt bei U- und S-Bahn. Die ersten konkreten Pläne dazu sollen 2026 vorliegen – rechtzeitig für die nächste Stufe der Umweltzone.

Die Verschärfung der Münchner Umweltzone ab 2025 setzt klare Grenzen: Nur noch Diesel mit Euro-6d-Norm und Benziner ab Baujahr 2019 dürfen dann ohne Einschränkungen fahren – ein notwendiger Schritt für bessere Luft, der aber viele Autofahrer vor Umstellungsprobleme stellt. Wer jetzt noch mit älteren Modellen unterwegs ist, sollte prüfen, ob Nachrüstungen möglich sind oder ob der Umstieg auf ÖPNV, Rad oder ein förderfähiges E-Auto sinnvoller wird, bevor Bußgelder und Fahrverbote drohen.

Langfristig könnte München damit zum Vorbild für andere Großstädte werden, die ähnlich konsequent gegen Feinstaub und Stickoxide vorgehen wollen.