Neue 500-Millionen-Investition: Münchens Riem-Flughafen plant Terminal-Erweiterung bis 2027

Mit einer halben Milliarde Euro setzt der Münchner Flughafen ein klares Zeichen: Bis 2027 entsteht am Standort Riem eine der größten Terminal-Erweiterungen der vergangenen Jahrzehnte. Die Pläne sehen 80.000 zusätzliche Quadratmeter Fläche vor, darunter neue Check-in-Bereiche, Sicherheitskontrollen und moderne Lounges. Hinter dem Projekt steht nicht nur die wachsende Passagierzahl – 2023 verzeichnete der Flughafen über 41 Millionen Reisende –, sondern auch der Anspruch, Münchens Rolle als europäisches Drehkreuz weiter auszubauen.

Für die Region bedeutet die Erweiterung des München Riem Flughafens mehr als nur bauliche Veränderungen. Neue Arbeitsplätze in Logistik, Service und Technik sind ebensowenig überraschend wie die erwarteten Impulse für die lokale Wirtschaft. Kritiker verweisen zwar auf mögliche Lärmbelastungen und Verkehrszunahmen, doch die Verantwortlichen betonen: Ohne den Ausbau drohe der München Riem Flughafen langfristig an Kapazitätsgrenzen zu stoßen – mit Folgen für Standortattraktivität und internationale Anbindungen.

Vom Militärflugplatz zum Dreikreuz-Drehkreuz

Der Flughafen München-Riem begann sein Dasein nicht als ziviles Tor zur Welt, sondern als militärischer Stützpunkt. 1936 als Flugplatz der Luftwaffe angelegt, prägte er jahrzehntelang das Bild der Region – zunächst als Basis für Jagdbomber im Zweiten Weltkrieg, später als US-amerikanische Air Base während des Kalten Krieges. Erst 1992, nach zähen Verhandlungen und einem historischen Beschluss des Bundeskabinetts, erfolgte die Umwidmung zum zivilen Flughafen. Die erste Passagiermaschine hob am 17. Mai desselben Jahres ab und läutete eine neue Ära ein.

Was folgte, war ein beispielloser Aufstieg. Innerhalb von 30 Jahren entwickelte sich Riem vom regionalen Flughafen zum zweitgrößten deutschen Drehkreuz – mit über 46 Millionen Passagieren im Rekordjahr 2019, wie Zahlen des Bayerischen Statistischen Landesamts belegen. Die strategische Lage zwischen den Metropolen München, Salzburg und Innsbruck machte den Standort zum idealen Knotenpunkt für europäische Verbindungen. Luftfahrtanalysten betonen besonders die Rolle der Lufthansa, die Riem seit den 2000er-Jahren systematisch zu ihrem südlichen Hub ausbaute und damit die internationale Vernetzung beschleunigte.

Architektonisch setzte der Flughafen von Anfang an auf klare Linien und Funktionalität. Das 1992 eröffnete Terminal 1, entworfen vom Münchner Büro Koch + Partner, galt mit seiner gläsernen Fassade und dem zentralen „Marktplatz“-Konzept als wegweisend. Kritiker lobten die kurze Wegeführung – ein Prinzip, das bis heute gilt. Während andere Großflughäfen wie Frankfurt oder London-Heathrow mit kilometerlangen Transferstrecken kämpfen, bleibt Riem kompakt: Selbst zwischen den entferntesten Gates sind es selten mehr als 20 Gehminuten.

Doch der Wandel vom Militärgelände zum modernen Verkehrsdrehkreuz war nicht ohne Konflikte. Umweltverbände warnten früh vor Lärmbelastung und Flächenverbrauch, Anwohner klagten gegen Nachtflüge. Ein Kompromiss gelang 2003 mit der Einführung strenger Lärmschutzauflagen und einer nächtlichen Betriebspause zwischen 22 und 6 Uhr – eine Regelung, die bis heute gilt und Riem im Vergleich zu 24-Stunden-Flughäfen wie Frankfurt oder Wien einzigartig macht.

500 Millionen für mehr Kapazität und weniger Gedränge

Mit einer halben Milliarde Euro will der Flughafen München seine Kapazitäten bis 2027 deutlich ausbauen – und damit eines der drängendsten Probleme der letzten Jahre angehen: überfüllte Terminals in der Hauptreisezeit. Besonders im Sommer 2023 stöhnten Passagiere über Wartezeiten von bis zu 90 Minuten an den Sicherheitskontrollen, während Fluggesellschaften mit Verspätungen kämpften. Die geplante Erweiterung des Terminals 2 soll hier Abhilfe schaffen, indem sie die jährliche Abfertigungskapazität um etwa 11 Millionen Passagiere erhöht.

Laut einer Studie der International Air Transport Association (IATA) aus dem Vorjahr gehört München zu den fünf europäischen Flughäfen mit der stärksten Auslastung während der Stoßzeiten. Die neuen Flächen umfassen nicht nur zusätzliche Check-in-Schalter und Sicherheitsbereiche, sondern auch modernisierte Gepäckförderanlagen, die Engpässe bei der Gepäckabfertigung reduzieren sollen. Besonders im Fokus steht dabei die effizientere Nutzung der bestehenden Infrastruktur durch intelligente Passagierlenkung.

Ein zentrales Element der Erweiterung ist der Ausbau der Pier L, die künftig als reine Schengen-Pier genutzt wird. Dadurch entfallen zeitraubende Kontrollen für Reisende innerhalb des Schengen-Raums, was die Wartezeiten um bis zu 30 Prozent verkürzen könnte. Gleichzeitig entstehen neue Lounges und Wartebereiche, die den Komfort für Vielflieger und Business-Kunden erhöhen. Die Bauarbeiten beginnen voraussichtlich im Frühjahr 2025, wobei der Flughafen betont, dass der laufende Betrieb während der gesamten Phase aufrechterhalten bleibt.

Kritiker monieren zwar, dass die Maßnahme zu spät komme, doch Flughafenvertreter verweisen auf die komplexen Genehmigungsverfahren und die Notwendigkeit langfristiger Planung. Tatsächlich hatte die ursprüngliche Kapazitätsgrenze von 45 Millionen Passagieren pro Jahr bereits 2019 ihre Belastungsgrenze erreicht – drei Jahre vor der Pandemie.

Wie die Erweiterung Passagiere und Umwelt entlasten soll

Die geplante Terminal-Erweiterung am Münchner Flughafen Riem soll vor allem eines erreichen: den wachsenden Passagieraufkommen gerecht werden, ohne dass sich die Wartezeiten verlängern oder der Komfort leidet. Aktuell nutzen jährlich rund 45 Millionen Reisende den Flughafen – Tendenz steigend. Mit den zusätzlichen Kapazitäten durch das neue Terminalteil können bis zu 12 Millionen Passagiere mehr pro Jahr abgefertigt werden, ohne dass es zu Engpässen bei Sicherheit, Check-in oder Gepäckabfertigung kommt.

Gleichzeitig setzt die Erweiterung auf moderne Technologien, die den Ablauf beschleunigen. Automatisierte Gepäckförderanlagen, digitale Check-in-Systeme und optimierte Sicherheitskontrollen sollen den Prozess für Passagiere flüssiger gestalten. Flughafenexperten betonen, dass solche Maßnahmen nicht nur die Zufriedenheit der Reisenden erhöhen, sondern auch die Effizienz des gesamten Betriebs steigern.

Ein zentrales Argument für das Projekt ist zudem die Entlastung der Umwelt. Durch die bessere Auslastung der bestehenden Infrastruktur und den Einsatz energieeffizienter Systeme im Neubau könnte der CO₂-Ausstoß pro Passagier um bis zu 15 Prozent sinken. Geplant sind unter anderem Photovoltaikanlagen auf dem Dach des Terminals sowie ein optimiertes Heiz- und Kühlsystem, das erneuerbare Energien nutzt. Damit reagiert der Flughafen auf die wachsenden Anforderungen an nachhaltigen Luftverkehr.

Langfristig profitiert auch die Region von der Erweiterung. Weniger überlastete Terminals bedeuten weniger Verspätungen und Stress für Reisende – ein Faktor, der besonders für Geschäftsleute und Vielflieger entscheidend ist. Gleichzeitig schafft der Ausbau Arbeitsplätze, sowohl während der Bauphase als auch im späteren Betrieb.

Neue Gates, mehr Shops: Was Reisende 2027 erwartet

Bis 2027 wird der Münchner Flughafen Riem nicht nur ein neues Terminal erhalten, sondern auch eine deutliche Aufwertung der Passagierkapazität. Geplant sind 12 zusätzliche Gates, die vor allem für Langstreckenflüge genutzt werden sollen. Damit reagiert der Flughafen auf die steigende Nachfrage: Allein 2023 verzeichnete München über 44 Millionen Passagiere – ein Rekord seit der Pandemie. Die Erweiterung soll Engpässe bei der Abfertigung reduzieren und Wartezeiten verkürzen.

Neben den Gates wächst auch das Angebot an Einkehr- und Einkaufsmöglichkeiten. Aktuell gibt es rund 150 Shops und Restaurants; bis 2027 kommen mindestens 30 weitere hinzu. Besonders im Fokus stehen lokale Marken und nachhaltige Konzepte, um das Einkaufserlebnis für Reisende attraktiver zu gestalten. Flughafenexperten betonen, dass moderne Terminals heute mehr als nur Transiträume sind – sie entwickeln sich zu Erlebniswelten.

Technisch setzt der Ausbau auf Effizienz: Automatisierte Sicherheitskontrollen und digitale Wegweiser sollen den Ablauf beschleunigen. Auch die Gepäckabfertigung wird optimiert, um Verspätungen zu minimieren. Kritiker monieren zwar die hohen Kosten von 500 Millionen Euro, doch die Flughafenleitung verweist auf langfristige Wirtschaftseffekte für die Region.

Für Vielflieger besonders relevant: Die neuen Bereiche werden barrierefrei gestaltet und bieten erweiterte Lounges für Business- und First-Class-Passagiere. Selbst die Architektur setzt auf Natürlichkeit – große Glasfronten und begrünte Innenhöfe sollen Stress reduzieren.

Münchens Luftfahrt-Strategie bis 2040 und darüber hinaus

Münchens Luftfahrtstrategie bis 2040 setzt auf nachhaltiges Wachstum und intelligente Infrastruktur – ohne dabei die ökologischen Grenzen aus den Augen zu verlieren. Der Flughafen Riem, seit Jahrzehnten ein zentraler Knotenpunkt für den europäischen Luftverkehr, will seine Kapazitäten gezielt ausbauen, ohne die Lebensqualität der Region zu beeinträchtigen. Studien des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft prognostizieren bis 2035 einen Anstieg der Passagierzahlen um rund 30 % im Vergleich zu 2023. Um diesen Zuwachs zu bewältigen, ohne in die Fallstricke unkontrollierter Expansion zu geraten, kombiniert die Strategie moderne Terminalarchitektur mit strengen Lärm- und Emissionsvorgaben.

Ein Kernstück bildet die geplante Terminal-Erweiterung bis 2027, die nicht nur mehr Abfertigungskapazitäten schafft, sondern auch innovative Technologien integriert. Biometrische Systeme für beschleunigte Sicherheitskontrollen, automatisierte Gepäcklogistik und energieeffiziente Gebäudekonzepte stehen dabei im Fokus. Experten aus der Luftfahrtbranche betonen, dass solche Maßnahmen nicht nur den Komfort erhöhen, sondern auch die Betriebskosten langfristig um bis zu 15 % senken können – ein entscheidender Faktor angesichts steigender Energiekosten.

Langfristig setzt München auf eine enge Verzahnung von Flughafen und regionalem Verkehr. Die bereits laufenden Planungen für eine direkte S-Bahn-Anbindung an das neue Terminal sollen bis 2030 abgeschlossen sein. Gleichzeitig wird der Ausbau der Radwege und E-Mobilitätsangebote vorangetrieben, um den Individualverkehr zu reduzieren. Diese Maßnahmen fließen in ein größeres Konzept ein: den Flughafen als multimodalen Verkehrsknotenpunkt zu etablieren, der nahtlos an das europäische Bahn- und Straßennetz angebunden ist.

Kritische Stimmen aus der Umweltbewegung warnen jedoch vor den Folgen des Wachstums. Trotz aller Effizienzgewinne bleibt der Flugverkehr ein bedeutender CO₂-Verursacher. Die Stadt reagiert mit einem ehrgeizigen Ziel: Bis 2040 soll der Flughafen klimaneutral betrieben werden – unter anderem durch den Einsatz synthetischer Kraftstoffe und den Ausbau erneuerbarer Energien vor Ort. Ob dieser Spagat zwischen Expansion und Nachhaltigkeit gelingt, wird sich in den kommenden Jahren zeigen.

Die geplante 500-Millionen-Investition in den Ausbau des Terminals am Münchner Flughafen Riem markiert einen entscheidenden Schritt, um die wachsende Nachfrage im Luftverkehr langfristig zu bewältigen – und setzt gleichzeitig ein klares Signal für die wirtschaftliche Dynamik der Region. Mit zusätzlichen Kapazitäten bis 2027 könnte der Standort nicht nur seine Position als drehscheibenstarker Flughafen festigen, sondern auch Engpässe bei Passagierströmen und Servicequalität entschärfen, die heute schon spürbar sind.

Für Reisende und Unternehmen lohnt es sich, die Bauphasen im Auge zu behalten, da temporäre Einschränkungen während der Umbaumaßnahmen wahrscheinlich sind – frühzeitige Informationen über Flugplananpassungen oder alternative Routen sparen hier Zeit und Nerven. Wie sich das Projekt auf die Anbindung an den ÖPNV oder die Umweltbilanz auswirkt, wird sich zeigen, doch eines steht fest: München-Riem bereitet sich darauf vor, im europäischen Flughafenwettbewerb eine noch prominentere Rolle einzunehmen.