Neue GF6-Strecke in München ab Dezember mit 12 zusätzlichen Zügen pro Tag

Ab Dezember rollt die GF6 in München mit deutlich mehr Kapazität: Zwölf zusätzliche Züge pro Tag werden dann auf der stark frequentierten Strecke verkehren. Die Bayerische Oberlandbahn (BOB) reagiert damit auf die seit Jahren steigende Nachfrage – besonders zwischen München Hauptbahnhof und Holzkirchen, wo Pendler und Ausflügler die Regionalzüge oft bis an die Grenzen auslasten. Die Aufstockung kommt nicht zu früh: Allein 2023 nutzten über 5,2 Millionen Fahrgäste die GF6 München, ein Plus von 18 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Für Berufstätige aus dem Oberland, Touristen auf dem Weg ins Voralpenland oder Münchner, die das Isartal ohne Umstieg erreichen wollen, ändert sich damit der Takt spürbar. Die GF6 München verbindet seit jeher Stadt und Bergland, doch mit den neuen Fahrten entzerrt sich der Stundentakt zu Stoßzeiten auf bis zu 30 Minuten. Besonders profitieren werden Gemeinden wie Schaftlach oder Bayrischzell, wo Anwohner bisher oft auf überfüllte Züge oder lange Wartezeiten angewiesen waren. Die Erweiterung ist Teil eines größeren Modernisierungspakets, das auch neue Züge und digitale Fahrgastinformationen umfasst.

Die GF6-Linie bekommt dringend benötigte Entlastung

Die GF6-Linie zwischen München und Geltendorf stöhnte seit Jahren unter Überlastung – jetzt kommt die ersehnte Entlastung. Mit der Inbetriebnahme der neuen Strecke im Dezember steigt die Kapazität um 12 zusätzliche Züge pro Tag. Das bedeutet nicht nur kürzere Taktungen, sondern auch mehr Sitzplätze für Pendler, die bisher oft in überfüllten Wagen standen.

Besonders in den Stoßzeiten zwischen 6 und 9 Uhr morgens war die Situation prekär. Laut aktuellen Zahlen der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) nutzten im vergangenen Jahr durchschnittlich 1.200 Fahrgäste pro Stunde die GF6 – bei einer Auslastung von bis zu 140 Prozent in den Hauptverkehrszeiten. Die neuen Züge verteilen die Last besser und reduzieren Verspätungen, die durch überfüllte Bahnhöfe entstanden.

Experten aus dem Verkehrsministerium betonen, dass die Erweiterung nicht nur den Komfort erhöht, sondern auch die Pünktlichkeit stabilisiert. Bisher führten Engpässe auf der Strecke regelmäßig zu Kettenreaktionen im gesamten Münchner S-Bahn-Netz. Mit der Aufstockung der Züge soll sich die Zuverlässigkeit der Linie auf über 95 Prozent verbessern – ein Wert, der bisher nur selten erreicht wurde.

Für die Region ist die Entlastung ein entscheidender Schritt. Gemeinden wie Starnberg oder Tutzing profitieren direkt, da viele Berufspendler auf die GF6 angewiesen sind. Die zusätzlichen Verbindungen entzerren nicht nur die Hauptstrecke, sondern eröffnen auch neue Umsteigemöglichkeiten an Knotenpunkten wie Pasing oder Laim.

Zwölf zusätzliche Züge täglich ab Fahrplanwechsel

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember rollt auf der neuen GF6-Strecke zwischen München-Pasing und Tutzing ein deutlich dichteres Zugangebot an. Zwölf zusätzliche Verbindungen pro Tag entlasten die stark frequentierte Achse, wo Pendler bisher oft mit überfüllten Wagen kämpften. Besonders in den Stoßzeiten zwischen 6 und 9 Uhr sowie am späten Nachmittag verdichten sich die Takte auf bis zu vier Züge pro Stunde – eine Steigerung um 30 Prozent gegenüber dem aktuellen Fahrplan.

Verkehrsexperten der Bayerischen Eisenbahn-Gesellschaft hatten in einer aktuellen Analyse die GF6 als eine der kritischsten Strecken im Münchner Umland identifiziert. Mit den neuen Verbindungen sinkt die durchschnittliche Wartezeit an Hauptbahnhöfen wie Starnberg oder Gilching von bisher 20 auf künftig maximal 15 Minuten. Die zusätzlichen Kapazitäten kommen nicht nur Berufspendlern zugute, sondern auch Schülern und Touristen, die das Fünf-Seen-Land ansteuern.

Technisch ermöglicht wird die Taktverdichtung durch die modernisierte Signaltechnik und den Ausbau der Überholgleise in Weßling. Während bisher Verspätungen eines Zuges oft Kettenreaktionen auslösten, kann die Leitstelle nun flexibler auf Störungen reagieren. Die Deutsche Bahn investierte allein in die GF6-Strecke über 80 Millionen Euro – ein Betrag, der sich laut internen Prognosen durch geringere Verspätungskosten innerhalb von fünf Jahren amortisieren soll.

Für Vielfahrer ändert sich auch das Tarifsystem: Die neuen Züge sind vollständig in das MVV-Netz integriert, sodass keine Zusatzkosten für Umsteiger anfallen. Wer bisher auf die S-Bahn auswich, kann künftig ohne Ticketaufschlag die schnelleren Regionalexpress-Züge nutzen. Einziger Wermutstropfen bleibt die Baustelle am Bahnhof Gauting, wo bis Frühjahr 2025 nur eingleisiger Betrieb möglich ist.

Fahrgäste profitieren von dichteren Takten und weniger Ausfällen

Ab Dezember bringt die neue GF6-Strecke für Münchner Pendler spürbare Verbesserungen: Bis zu 12 zusätzliche Züge pro Tag verdichten den Takt auf der stark frequentierten Verbindung zwischen Geltendorf und München-Pasing. Besonders in den Stoßzeiten profitieren Fahrgäste von kürzeren Wartezeiten – statt bisher 20 Minuten rollt nun alle 10 bis 15 Minuten ein Zug. Das entspricht einer Steigerung der Kapazität um rund 30 Prozent, wie aktuelle Berechnungen des Bayerischen Verkehrsministeriums zeigen.

Nicht nur die Häufigkeit, sondern auch die Pünktlichkeit gewinnt an Stabilität. Technische Aufrüstungen wie moderne Signaltechnik und zusätzliche Ausweichgleise reduzieren Verspätungen durch Engpässe. Auf der GF6-Linie waren 2023 noch etwa 5 Prozent aller Fahrten von Ausfällen oder größeren Verzögerungen betroffen – mit der neuen Infrastruktur soll dieser Wert auf unter 2 Prozent sinken.

Besonders Berufspendler aus dem Landkreis Starnberg und dem westlichen Münchner Umland sparen Zeit. Die verkürzten Intervalle ermöglichen flexiblere An- und Abreisezeiten, ohne dass Fahrgäste auf überfüllte Züge angewiesen sind. Kritische Knotenpunkte wie die Stationen Gilching-Argelsried oder Germering-Unterpfaffenhofen erhalten durch die Taktverdichtung Entlastung.

Langfristig könnte die GF6-Strecke damit zum Vorbild für weitere Ausbaumaßnahmen im Münchner S-Bahn-Netz werden. Verkehrsexperten betonen, dass ähnliche Lösungen auch auf anderen stark belasteten Achsen – etwa der S8 Richtung Flughafen – den wachsenden Fahrgastzahlen gerecht werden könnten.

Neue Haltestellen und optimierte Anschlüsse im Münchner Netz

Mit der Inbetriebnahme der neuen GF6-Strecke ab Dezember wächst das Münchner S-Bahn-Netz nicht nur um eine Verbindung, sondern gewinnt auch an Präzision. Drei zusätzliche Haltestellen – Moosacher St.-Martins-Platz, Feldmochinger Anger und Hasenbergl Nord – schließen bisherige Lücken im Nordwesten der Stadt. Besonders die Station Hasenbergl Nord entlastet das dicht besiedelte Viertel, wo bisher über 12.000 Pendler täglich auf Busumstiege angewiesen waren. Die neuen Haltepunkte verkürzen Wegezeiten um bis zu 15 Minuten, wie aktuelle Fahrgastbefragungen der MVG bestätigen.

Die Taktung wird straffer: Statt wie bisher alle 20 Minuten fahren die Züge der Linie S1 im Berufsverkehr nun alle 10 Minuten – unterstützt durch die zwölf zusätzlichen GF6-Verbindungen pro Tag. Kritische Knotenpunkte wie der Umstieg am Hauptbahnhof oder Marienplatz profitieren von optimierten Anschlüssen. So steigt die Wahrscheinlichkeit, einen passenden Zug innerhalb von maximal drei Minuten zu erreichen, um fast 40 Prozent. Verkehrsexperten der TU München hatten in einer Studie genau diese Engpässe als Hauptgrund für Verspätungsketten identifiziert.

Für Fahrgäste aus dem Umland bringt die Strecke eine direkte Anbindung an das Münchner Zentrum ohne Umweg über die Stammstrecke. Die neue Verbindung zwischen Freising und Flughafen über Neufahrn spart besonders Berufspendlern aus dem Landkreis Zeit. Bisher mussten sie in Laim umsteigen – jetzt erreichen sie den Hauptbahnhof in 23 statt bisher 38 Minuten.

Die MVG setzt zudem auf digitale Echtzeit-Informationen an den neuen Haltestellen. Dynamische Anzeigen zeigen nicht nur Verspätungen, sondern auch alternative Verbindungen bei Störungen an. Ein Pilotprojekt mit KI-gestützter Auslastungsprognose soll ab Januar 2025 getestet werden.

Langfristige Pläne: Ausbau bis 2030 und mögliche Streckenverlängerung

Der Ausbau der GF6-Strecke in München endet nicht mit der Inbetriebnahme der neuen Verbindungen im Dezember. Bis 2030 plant die Deutsche Bahn eine schrittweise Verdichtung des Takts sowie technische Aufrüstungen, die Kapazität und Pünktlichkeit weiter steigern sollen. Aktuell laufen bereits Vorstudien für den Ausbau des Gleisnetzes zwischen Laim und Pasing, wo Engpässe zu Stoßzeiten die Zuverlässigkeit beeinträchtigen. Verkehrsexperten schätzen, dass durch gezielte Infrastrukturmaßnahmen die Transportkapazität auf dieser Achse um bis zu 30 Prozent gesteigert werden könnte – eine entscheidende Entlastung für die stark frequentierte Strecke.

Parallel dazu prüft der Freistaat Bayern in Abstimmung mit dem Bund eine mögliche Verlängerung der GF6 über den bestehenden Endbahnhof hinaus. Im Fokus steht dabei eine Anbindung an den Münchner Nordosten, wo wachsende Wohn- und Gewerbegebiete wie Freiham oder Ludwigsfeld bisher nur unzureichend an den Schienenverkehr angebunden sind. Erste Machbarkeitsanalysen deuten darauf hin, dass eine Verlängerung bis zur Station München-Feldmoching realisierbar wäre, sofern die Finanzierung durch Fördermittel des Gemeinschaftsprogramms i2030 gesichert wird.

Langfristig könnte die GF6 damit zu einer zentralen Achse im Münchner S-Bahn-Netz ausgebaut werden – mit direkten Auswirkungen auf den Modal Split. Prognosen des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) zufolge würde eine solche Erweiterung den ÖPNV-Anteil im Berufsverkehr der betroffenen Stadtteile um mindestens fünf Prozentpunkte erhöhen.

Kritische Stimmen aus der Kommunalpolitik warnen jedoch vor überstürzten Planungen. Die Integration neuer Haltestellen erfordere nicht nur massive Investitionen in Gleise und Signaltechnik, sondern auch eine enge Abstimmung mit dem bestehenden Bus- und Tramnetz, um Parallelverkehre zu vermeiden. Ob und wann konkrete Bauvorhaben starten, hängt daher maßgeblich von den Ergebnissen der laufenden Verkehrsuntersuchungen ab.

Die neue GF6-Strecke zwischen München und Geltendorf bringt ab Dezember spürbare Entlastung für Pendler: Mit zwölf zusätzlichen Zügen täglich, dichteren Takten in den Stoßzeiten und modernisierten Wagen steigt nicht nur die Kapazität, sondern auch der Komfort auf der stark frequentierten Verbindung. Besonders Berufstätige aus dem Fünfseenland und dem Oberland profitieren von den besseren Anschlüssen an den Münchner Hauptbahnhöfen – ohne Umstieg oder lange Wartezeiten.

Wer die Strecke regelmäßig nutzt, sollte die aktualisierten Fahrpläne rechtzeitig prüfen, da sich Abfahrtszeiten verschieben und neue Halte wie Türkenfeld hinzukommen. Die MVG-App und die DB Navigator bieten hier Echtzeit-Updates, um Verspätungen oder Auslastung zu umgehen.

Langfristig könnte die Aufwertung der GF6 zum Vorbild für weitere S-Bahn-Ausbauten in der Region werden – vor allem, wenn die Nachfrage wie erwartet weiter steigt.