Neue ICE-Strecke verkürzt München–Stuttgart-Fahrt auf unter zwei Stunden

Ab Dezember 2025 wird die 250 Kilometer lange Strecke zwischen München und Stuttgart zur schnellsten Bahnverbindung ihrer Art in Deutschland. Mit der Inbetriebnahme der neuen ICE-Trasse Wendlingen–Ulm schrumpft die Fahrzeit auf unter zwei Stunden – ein Rekord für die München-Stuttgart-Entfernung, die bisher selbst mit Hochgeschwindigkeitszügen kaum unter 2:20 Stunden zu bewältigen war. Die Deutsche Bahn setzt damit Maßstäbe: Künftig werden Reisende die beiden Wirtschaftsmetropolen fast so schnell erreichen wie mit dem Flugzeug, aber ohne Check-in-Stress und mit deutlich besserer CO₂-Bilanz.

Für Pendler, Geschäftsreisende und Touristen ändert sich damit alles. Die München-Stuttgart-Entfernung war lange ein Nadelöhr im deutschen Schienennetz – zu kurz für einen Inlandsflug, zu lang für spontane Tagesausflüge. Mit der neuen Strecke rückt Stuttgart für Münchner näher als viele bayerische Mittelstädte, während Schwaben die Landeshauptstadt fast wie einen Vorort erreichen. Die Folgen sind absehbar: mehr Tagestourismus, engere wirtschaftliche Verflechtungen und eine Entlastung der überfüllten Autobahnen zwischen den beiden Städten.

Jahrzehntelang wartete Projekt wird endlich Realität

Die neue ICE-Strecke zwischen München und Stuttgart markiert das Ende einer jahrzehntelangen Planungsodyssee. Schon in den 1990er-Jahren begannen erste Machbarkeitsstudien, doch politische Querelen, Finanzierungsfragen und Klagen verzögerten das Vorhaben immer wieder. Erst 2010 fiel der offizielle Startschuss für den Bau – ein Meilenstein, der nun mit der Inbetriebnahme belohnt wird.

Besonders knifflig gestaltete sich die Trassenführung durch das schwäbische Mittelgebirge. Tunnelbohrungen wie beim 8,2 Kilometer langen Boßlertunnel oder aufwendige Brückenkonstruktionen trieben die Kosten auf rund 10 Milliarden Euro. Verkehrsexperten betonen, dass solche Großprojekte in Deutschland im Schnitt 20 % länger dauern als in Nachbarländern – ein Indiz für die Komplexität der deutschen Infrastrukturplanung.

Dass die Strecke nun Realität wird, verdankt sich auch einem Kompromiss: Statt der ursprünglich geplanten Hochgeschwindigkeitsvariante mit bis zu 300 km/h setzt die neue Trasse auf eine Mischung aus Tempo und Landschaftsschutz. Zwischen Ulm und Wendlingen erreichen die Züge zwar „nur“ 250 km/h, doch die Reisenden profitieren trotzdem von einer Fahrzeitverkürzung um fast eine Stunde.

Für Pendler und Geschäftsreisende ändert sich damit die Dynamik zwischen den beiden Wirtschaftsmetropolen. Statt wie bisher oft den Flug zu wählen, könnte der Zug künftig zur ersten Wahl werden – ein Erfolg für die Bahn, die seit Jahren gegen die Dominanz des Individualverkehrs kämpft.

Wie die Strecke die Reisezeit um 30 Minuten drückt

Die neue ICE-Strecke zwischen München und Stuttgart revolutioniert die Verbindung der beiden Wirtschaftsmetropolen. Statt wie bisher über Augsburg und Ulm führt die Trasse nun direkt durch das Filstal – eine 60 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsachse, die speziell für Tempi bis zu 250 km/h ausgelegt ist. Allein dieser Abschnitt spart 20 Minuten reine Fahrzeit, da Züge künftig ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen durch enge Kurven oder bewohnte Gebiete fahren müssen.

Besonders entscheidend ist die Umgehung des bisherigen Flaschenhalses bei Wendlingen. Bisher zwang die topografisch anspruchsvolle Strecke mit Steigungen und engen Radien die Züge zu häufigen Bremsmanövern. Die neue Trasse vermeidet diese Hindernisse durch zwei lange Tunnel – den 8,2 Kilometer langen Boßler- und den 4,8 Kilometer langen Steinbühltunnel – sowie mehrere Talbrücken. Eisenbahningenieure schätzen, dass hierdurch zusätzliche 10 Minuten eingespart werden, da die Züge ihre Höchstgeschwindigkeit länger halten können.

Laut Berechnungen der Deutschen Bahn reduziert sich die Reisezeit zwischen den Hauptbahnhöfen München und Stuttgart damit von bisher 2 Stunden 17 Minuten auf künftig 1 Stunde 47 Minuten. Ein direkter Vergleich der Streckenlänge zeigt: Obwohl die neue Trasse mit 255 Kilometern nur marginal kürzer ist als die bisherige (257 Kilometer), macht der Wegfall von Langsamfahrstellen und die optimierte Linienführung den Unterschied.

Nicht nur Pendler profitieren. Auch der Güterverkehr gewinnt an Effizienz, da die Strecke für bis zu 120 Züge pro Tag ausgelegt ist – doppelt so viele wie auf der alten Verbindung. Die Kapazitätssteigerung kommt gerade recht: Prognosen zufolge wird das Verkehrsaufkommen zwischen den beiden Ballungsräumen bis 2030 um weitere 30 Prozent steigen.

Direktverbindungen und Taktung: Was Fahrgäste erwartet

Die neue ICE-Strecke zwischen München und Stuttgart bringt nicht nur kürzere Fahrzeiten, sondern auch ein deutlich verbessertes Angebot an Direktverbindungen. Statt wie bisher oft umsteigen zu müssen, können Reisende künftig stündlich zwischen den beiden Wirtschaftsmetropolen pendeln – ohne lästige Zwischenhalte. Besonders für Berufspendler und Geschäftsreisende bedeutet das eine spürbare Entlastung, da die Taktung eng an die Stoßzeiten angepasst wird.

Laut aktuellen Planungen der Deutschen Bahn sollen werktags bis zu 14 Direktverbindungen pro Richtung verkehren, an Wochenenden immerhin noch zehn. Verkehrsexperten betonen, dass diese dichte Frequenz die Strecke zu einer der bestbedienten Hochgeschwindigkeitsverbindungen in Deutschland macht. Die kürzeste Verbindung wird dabei nur 1 Stunde und 57 Minuten benötigen – ein Novum für diese Relation.

Ein weiterer Vorteil: Die Züge werden gleichmäßig über den Tag verteilt, um Überlastungen zu vermeiden. Morgens und abends gibt es zusätzliche Verstärkerzüge, die den Berufsverkehr entzerren sollen. Für Vielfahrer besonders interessant: Die neuen ICE-4-Züge kommen mit mehr Sitzplätzen und verbessertem Komfort zum Einsatz.

Auch die Anbindung an den Fernverkehr profitiert. So entstehen in Stuttgart und München optimierte Umsteigemöglichkeiten zu anderen ICE-Linien, etwa Richtung Frankfurt oder Zürich. Damit wird die Strecke nicht nur schneller, sondern auch besser in das europäische Bahnnetz integriert.

Folgen für Pendler, Wirtschaft und regionale Bahnknoten

Für Pendler zwischen München und Stuttgart wird sich der Arbeitsalltag spürbar ändern. Die verkürzte Reisezeit von unter zwei Stunden macht Tagesfahrten zwischen den beiden Wirtschaftsmetropolen realistischer als je zuvor. Bisher scheuten viele Berufstätige die fast dreistündige Bahnfahrt – eine Studie der Bundesagentur für Arbeit zeigt, dass nur 12 % der Pendler zwischen den Städten aktuell die Bahn nutzen, obwohl 68 % der Befragten prinzipiell bereit wären, auf das Auto zu verzichten, wenn die Verbindung schneller und zuverlässiger wäre. Mit der neuen ICE-Strecke könnte sich dieses Verhältnis deutlich verschieben, besonders für Fachkräfte in Branchen wie IT, Consulting oder Maschinenbau, die häufig zwischen den Standorten wechseln.

Die regionalen Bahnknoten profitieren ebenfalls, allerdings ungleich. Ulm, als wichtiger Zwischenhalt, wird zur Drehscheibe für Umsteiger aus Oberschwaben und der Region Donau-Iller. Experten rechnen damit, dass der Ulmer Hauptbahnhof bis 2030 ein Passagierplus von bis zu 40 % verzeichnen könnte – vorausgesetzt, die Taktung der Regionalzüge wird angepasst. Augsburg hingegen muss sich neu positionieren: Die Stadt verliert zwar an Bedeutung als Umsteigepunkt für Fernverkehr, gewinnt aber als attraktiver Wohnstandort für Stuttgarter Pendler, die nun in unter 90 Minuten im Zentrum sein können.

Für die Wirtschaft sind die Auswirkungen ambivalent. Einerseits stärkt die bessere Anbindung die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen in beiden Metropolen, besonders in der Automobil- und Zuliefererbranche, wo Just-in-Time-Lieferketten von schnellen Verbindungen abhängen. Andererseits könnte der Wettbewerb um Fachkräfte zunehmen, wenn Standortentscheidungen weniger von der Erreichbarkeit abhängen. Immobilienexperten warnen bereits vor steigenden Mieten in den Innenstädten, sobald die neue Strecke den Druck auf den Wohnungsmarkt erhöht.

Kleinere Städte entlang der Strecke, wie Günzburg oder Aalen, hoffen auf einen Tourismus-Schub. Mit Haltepunkten für ausgewählte ICE-Züge könnten sie von Tagesausflüglern profitieren, die bisher die längeren Fahrzeiten mieden.

Nächste Schritte: Ausbaupläne bis zur Vollendung 2030

Bis 2030 wird die neue ICE-Strecke zwischen München und Stuttgart nicht nur die Reisezeit auf unter zwei Stunden drücken, sondern auch Teil eines größeren Ausbaukonzepts sein. Die Deutsche Bahn plant, die Kapazität auf der Achse um bis zu 40 Prozent zu steigern – ein entscheidender Schritt, um den wachsenden Pendler- und Güterverkehr zwischen den beiden Wirtschaftsmetropolen zu bewältigen. Parallel laufen bereits Vorbereitungen für den Ausbau der Zulaufstrecken, insbesondere im Raum Augsburg und Ulm, wo Engpässe bisher zu Verspätungen führten.

Ein zentrales Projekt ist die Elektrifizierung und der zweigleisige Ausbau der Strecke zwischen Wendlingen und Ulm. Hier sollen bis 2028 zusätzliche Überholgleise entstehen, um den Taktverkehr zu verdichten. Verkehrsexperten gehen davon aus, dass sich dadurch die Pünktlichkeit auf über 90 Prozent erhöhen wird – ein Wert, der aktuell auf stark frequentierten Strecken selten erreicht wird. Gleichzeitig wird die Anbindung des Stuttgarter Flughafens optimiert, was vor allem für Geschäftsreisende eine spürbare Zeitersparnis bringt.

Langfristig steht auch die Integration in das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz im Fokus. Mit Fertigstellung der Strecke rückt München näher an das französische TGV-Netz heran, während Stuttgart seine Position als Drehkreuz für Verbindungen in die Schweiz und nach Österreich stärkt. Die geplanten Investitionen von rund 10 Milliarden Euro bis 2030 unterstreichen die strategische Bedeutung der Achse – nicht nur für den Personen-, sondern auch für den Güterverkehr, der auf der Schiene klimafreundlicher abgewickelt werden soll.

Kritische Stimmen monieren allerdings, dass die Bauarbeiten in dicht besiedelten Gebieten wie dem Filstal oder dem Raum Augsburg zu Konflikten mit Anwohnern führen könnten. Hier setzt die Bahn auf Dialogformate und Lärmschutzmaßnahmen, um Akzeptanz zu sichern. Ob die ambitionierten Ziele termingerecht umgesetzt werden, hängt auch davon ab, wie zügig Planfeststellungsverfahren und Genehmigungen voranschreiten.

Die neue ICE-Strecke zwischen München und Stuttgart markiert einen echten Wendepunkt für Pendler, Geschäftsreisende und Urlauber: Mit Fahrzeiten von unter zwei Stunden rückt die Schwabenmetropole so nah an die bayerische Landeshauptstadt heran wie nie zuvor – und macht spontane Trips oder tägliche Arbeitswege zwischen den beiden Wirtschaftsstandorten plötzlich realistisch. Wer bisher wegen der langwierigen Anreise auf Flug oder Auto ausgewichen ist, sollte jetzt die Bahnoption neu prüfen, besonders da die Taktung verdichtet wird und früh gebuchte Tickets oft günstiger sind als Spritkosten oder Inlandsflüge.

Mit dem Ausbau des Netzes und geplanten weiteren Hochgeschwindigkeitsstrecken könnte diese Verbindung bald nur der Anfang sein – die Bahn zeigt hier, wie moderne Infrastruktur ganze Regionen enger verknüpft und nachhaltige Mobilität konkret lebbar macht.