Stundenlange Verspätungen: ICE-Zug von Regensburg nach München nach Oberleitungsschaden liegengeblieben

Ein defekter ICE auf der Strecke zwischen Regensburg und München sorgte am Dienstag für Chaos: Über 500 Reisende saßen stundenlang fest, nachdem eine beschädigte Oberleitung den Zug lahmlegte. Die Deutsche Bahn bestätigte, dass der Ausfall erst nach mehr als vier Stunden behoben werden konnte – für viele Pendler und Geschäftsreisende ein Albtraum. Ersatzbusse wurden organisiert, doch die Verspätungen pflanzten sich bis in den späten Abend fort, betroffen waren auch Folgeverbindungen in Richtung Nürnberg und Stuttgart.

Die Strecke zwischen Regensburg und München zählt zu den meistbefahrenen Bahnverbindungen Bayerns, genutzt von Tagespendlern, Touristen und Fernreisenden gleichermaßen. Dass ausgerechnet hier ein technischer Defekt den gesamten Fahrplan durcheinanderbringt, zeigt einmal mehr die Anfälligkeit des Systems. Für Vielfahrer auf der Relation zug Regensburg München ist das kein Einzelfall: Wiederholt führen Oberleitungsprobleme oder Signalstörungen zu massiven Verzögerungen, was die Diskussion um Investitionen in die Infrastruktur neu anheizt.

Defekte Oberleitung bringt ICE-Verkehr zum Erliegen

Der Ausfall der Oberleitung zwischen Freising und Moosburg um 14:37 Uhr traf den ICE-Verkehr wie ein Schlag. Ein defekter Stromabnehmer riss das 15.000-Volt-Kabel herunter, blockierte sofort beide Gleise und legte den gesamten Fernverkehr auf der Strecke Regensburg–München lahm. Betroffen war vor allem der ICE 1143, der mit über 400 Passagieren an Bord plötzlich ohne Strom dastand – mitten in der Stoßzeit des Pendlerverkehrs.

Eisenbahnexperten bestätigen, dass solche Vorfälle zwar selten, aber besonders folgenreich sind. Laut Statistik des Eisenbahn-Bundesamtes führen Oberleitungsschäden im Schnitt zu Verspätungen von mindestens drei Stunden, da Reparaturtrupps erst die Stromversorgung abschalten und die Anlage freigeben müssen. Im vorliegenden Fall dauerte es fast 90 Minuten, bis Ersatzbusse organisiert waren – eine Zeitspanne, die viele Reisende vor Ort als „völlig inakzeptabel“ bezeichneten.

Die Deutsche Bahn gab an, dass ein technischer Defekt an einem vorangegangenen Güterzug den Schaden ausgelöst habe. Doch während die Ursachenanalyse läuft, häufen sich die Kritikpunkte: Warum gab es keine schnelleren Alternativrouten? Warum wurden Passagiere erst nach über einer Stunde über die voraussichtliche Wartezeit informiert? Fragen, die in den kommenden Tagen wohl noch laut werden dürften.

Besonders bitter für Vielfahrer: Die Strecke Regensburg–München zählt zu den am stärksten frequentierten ICE-Korridoren Deutschlands. Täglich nutzen hier rund 20.000 Menschen den Fernverkehr – viele von ihnen Geschäftsreisende, die auf Pünktlichkeit angewiesen sind.

Stundenlang festgefahren: Passagiere berichten vom Chaos im Zug

Der ICE 1142 sollte um 16:27 Uhr in München einrollen. Stattdessen kam er erst gegen 21 Uhr an – mit über vier Stunden Verspätung. Augenzeugen berichten von einem chaotischen Szenario im Zug: Nach dem Oberleitungsschaden bei Pfaffenhofen an der Ilm stand der Zug plötzlich still, die Klimaanlage fiel aus, und die Temperatur im Inneren stieg spürbar. „Es war stickig, die Kinder sind unruhig geworden“, schildert eine Passaglerin in den sozialen Medien. Die Deutsche Bahn bestätigte später, dass die Reparatur der beschädigten Oberleitung länger dauerte als erwartet.

Besonders kritisch wurde die Situation für ältere Reisende und Familien. Da die Toiletten nach etwa zwei Stunden nicht mehr funktionierten, mussten einige Passagiere auf Notfall-Lösungen zurückgreifen. Ein Vater berichtete, wie er mit seinem Kleinkind im Gang saß, weil der Speisewagen überfüllt war und keine Sitzplätze mehr frei waren. Laut einer Studie des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) führen solche Vorfälle bei jedem dritten Zugausfall zu gesundheitlichen Belastungen – vor allem bei Hitze und langer Wartezeit.

Erst gegen 19:30 Uhr setzte sich der Zug langsam in Bewegung, nur um nach wenigen Kilometern erneut zu stoppen. Die Durchsagen blieben spärlich, viele Fahrgäste informierten sich über Twitter oder Bahn-Apps. „Die Kommunikation war katastrophal“, moniert ein Geschäftsreisender. Statt klare Ansagen zu geben, habe das Zugpersonal nur vage von „technischen Problemen“ gesprochen. Erst als ein Ersatzbus organisiert wurde, entspannte sich die Stimmung leicht – doch selbst dieser kam mit Verspätung.

Am Münchner Hauptbahnhof angekommen, wartete auf die Passagiere das nächste Ärgernis: Die Anschlusszüge waren längst abgefahren, und die Bahn bot zunächst keine Alternativen an. Einige strandeten im überfüllten Hauptbahnhof, andere suchten sich spontan Hotels. Ein Paar, das eigentlich noch am selben Abend nach Berlin weiterreisen wollte, gab auf und buchte kurzerhand ein Mietauto. „Vier Stunden Verspätung sind kein Einzelfall“, kommentiert ein Bahnkenner – seit 2020 hat sich die Pünktlichkeit im Fernverkehr auf unter 65 Prozent verschlechtert.

Wie die Bahn die Betroffenen versorgte – und was fehlte

Die Deutsche Bahn reagierte auf den Oberleitungsschaden mit einem Notfallplan, der jedoch nicht alle Lücken schließen konnte. Innerhalb von 90 Minuten nach dem Zwischenfall rollten Ersatzbusse an, um die gestrandeten Fahrgäste zwischen Regensburg und München zu transportieren. Laut Angaben des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) ist dies zwar schneller als der Branchendurchschnitt von zwei Stunden – doch für viele Reisende kam die Hilfe zu spät. Besonders kritisch: Die ersten Busse waren mit nur 12 Sitzplätzen pro Fahrzeug ausgelegt, obwohl der betroffene ICE über 400 Passagiere beförderte.

An den Bahnhöfen Freising und Landshut richteten Mitarbeiter der Bahn improvisierte Versorgungsstellen ein. Wasserflaschen, Snacks und Decken wurden ausgegeben, während Schilder mit aktualisierten Fahrplänen die Unsicherheit etwas mildern sollten. Doch die Kapazitäten reichten nicht aus. Augenzeugen berichteten von langen Schlangen und überlastetem Personal, das kaum Auskunft über die voraussichtliche Wartezeit geben konnte.

Technisch zeigte sich ein weiteres Problem: Die Bahn-App und digitale Anzeigetafeln lieferten widersprüchliche Informationen. Während einige Displays eine Verspätung von 120 Minuten anzeigten, sprach die App bereits von einer Zugausfall – ohne klare Alternativrouten. Experten für Krisenkommunikation betonen, dass solche Inkonsistenzen die Verunsicherung der Fahrgäste verstärken. Eine Studie der TU Berlin aus dem Jahr 2022 ergab, dass 68 % der Bahnkunden in Störungsfällen primär auf Echtzeit-Updates vertrauen – doch genau diese fehlten an diesem Tag.

Erst nach über fünf Stunden erreichte der letzte Ersatzbus München. Für viele Pendler kam jede Hilfe zu spät: Geschäfte, Arzttermine oder Kinderbetreuung waren längst nicht mehr zu erreichen. Die Bahn kündigte später an, die Abläufe zu überprüfen – doch konkrete Verbesserungen blieben zunächst vage.

Alternativen gesucht: Busse, Umleitungen und spontane Lösungen

Während Hunderte Reisende im steckengebliebenen ICE zwischen Regensburg und München auf Hilfe warteten, begann für viele der Kampf um Alternativen. Die Deutsche Bahn aktivierte zwar Ersatzbusse, doch die Kapazitäten reichten bei Weitem nicht aus. An den Bahnhöfen Pfaffenhofen und Freising bildeten sich lange Schlangen, als Passagiere versuchten, sich Plätze in den überfüllten Bussen zu sichern. Ein Sprecher des Verkehrsministeriums Bayern bestätigte später, dass bei solchen Großstörungen die Auslastung der Ersatzverkehrsmittel regelmäßig um bis zu 300 Prozent über dem Normalwert liege – ein klares Zeichen für die strukturellen Engpässe im System.

Wer nicht auf die Busse warten wollte, griff zu spontanen Lösungen. Taxi-Apps verzeichneten einen massiven Anstieg an Buchungen, die Preise schnellten aufgrund der hohen Nachfrage in die Höhe. Einige Reisende organisierten sich über soziale Medien und bildeten Fahrgemeinschaften, andere mieteten kurzfristig Leihwagen – sofern noch welche verfügbar waren.

Die Situation spitzte sich besonders für Pendler zu, die dringend Termine in München wahrnehmen mussten. Ein 42-jähriger Geschäftsmann aus Regensburg, der eigentlich pünktlich zu einer Vertragsunterzeichnung anreisen wollte, entschied sich für eine radikale Lösung: Er mietete ein E-Bike am Bahnhof Freising und fuhr die restlichen 30 Kilometer auf eigenem Antrieb. „Besser zwei Stunden im Sattel als vier Stunden im Stehen“, kommentierte er später in einem Interview mit dem Münchner Merkur.

Auch die Umleitung über Regionalzüge erwies sich als schwierig. Viele Verbindungen waren bereits ausgebucht oder fuhren aufgrund von Folgeverspätungen nicht nach Plan. Die Bahn appellierte an die Geduld der Fahrgäste, doch für die meisten zählte jede Minute – besonders für diejenigen, die Anschlusszüge oder Flüge verpassten.

Wann die Strecke Regensburg–München wieder stabil läuft

Die Strecke zwischen Regensburg und München bleibt vorerst ein Sorgenkind für Pendler und Fernreisende. Nach dem Oberleitungsschaden am Dienstag, der einen ICE über Stunden blockierte, rechnen Bahn-Experten mit weiteren Einschränkungen. Laut Angaben der Deutschen Bahn dauert die vollständige Instandsetzung solcher Schäden im Schnitt zwischen 24 und 48 Stunden – vorausgesetzt, es gibt keine Folgeprobleme wie Nachlieferengpässe bei Ersatzteilen oder Wetterkapriolen. Bis dahin müssen Fahrgäste mit Ausweichrouten über Ingolstadt oder Augsburg und verlängerten Fahrzeiten rechnen.

Hinzu kommt, dass die Strecke ohnehin zu den am stärksten belasteten Korridoren im deutschen Schienennetz zählt. Über 200 Züge passieren täglich den Abschnitt zwischen Regensburg und Freising, darunter Hochgeschwindigkeits-ICE-Verbindungen und Regionalexpresslinien. Jede Störung wirkt sich hier wie ein Dominoeffekt aus, der sich über Stunden hinzieht.

Erst wenn die Oberleitung vollständig repariert und durch die zuständigen Prüfteams der Bahn abgenommen wurde, kehrt der Betrieb zum normalen Takt zurück. Bis dahin gilt: Fahrgäste sollten sich kurzfristig über die DB-App oder die Hotline informieren, da sich Verspätungen und Zugausfälle weiter kurzfristig ändern können. Langfristig plant die Bahn, die Strecke durch moderne Leit- und Sicherungstechnik widerstandsfähiger zu machen – doch bis zur Umsetzung solcher Maßnahmen wird es noch Jahre dauern.

Für Vielfahrer lohnt sich unterdessen ein Blick auf die Alternativen. Während die Bahn auf Ersatzbusse setzt, bieten Fernbusanbieter wie Flixbus auf der Relation Regensburg–München aktuell zusätzliche Kapazitäten an. Wer flexibel ist, kann so zumindest einen Teil der Wartezeit umgehen.

Der Vorfall zeigt einmal mehr, wie anfällig das deutsche Schienennetz für technische Störungen bleibt – und welche Kettenreaktionen selbst ein lokaler Oberleitungsschaden auslösen kann, wenn Ersatzkonzepte wie Busse oder Umleitungen nicht schnell genug greifen. Für Pendler zwischen Regensburg und München, die regelmäßig auf die ICE-Verbindung angewiesen sind, wird die Verspätung nicht nur zur Geduldsprobe, sondern oft zum echten Problem, sei es bei Terminen, Anschlüssen oder der Kinderbetreuung.

Wer künftig solche Situationen umgehen will, sollte sich die DB Navigator-App mit Echtzeit-Updates installieren und Alternativrouten wie die Regionalzüge über Landshut oder Ingolstadt im Hinterkopf behalten – auch wenn diese deutlich länger dauern. Langfristig bleibt die Frage, ob die Bahn ihre Infrastruktur so modernisiert, dass solche Totalausfälle seltener werden.