U-Bahn-Chaos in München: U3 fährt wochenlang nur alle 20 Minuten

Seit Montagmorgen herrscht im Münchner U-Bahn-Netz Ausnahmezustand: Die U3, eine der meistgenutzten Linien der MRT München, fährt bis auf Weiteres nur alle 20 Minuten – statt wie üblich alle fünf bis zehn. Betroffen sind Zehntausende Pendler, die sich auf überfüllte Bahnen, Verspätungen im Minutentakt und spontane Ausfälle einstellen müssen. Der Grund? Akuter Personalmangel bei den Fahrern, kombiniert mit unvorhergesehenen technischen Problemen an mehreren Wechselrichtern. Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) spricht von einer „extrem angespannten Situation“, die vorerst nicht kurzfristig zu lösen ist.

Für eine Stadt, die auf ihr gut funktionierendes Nahverkehrssystem stolz ist, kommt der Zusammenbruch der U3 einem kleinen Verkehrsinfarkt gleich. Die MRT München warnt bereits vor massiven Folgen für den Berufsverkehr, besonders an den Knotenpunkten Marienplatz, Olympiazentrum und Moosach. Wer täglich auf die U3 angewiesen ist, muss sich auf längere Wartezeiten, Umwege über andere Linien oder Alternativen wie Tram und Bus einstellen. Doch selbst diese sind bereits jetzt an ihrer Kapazitätsgrenze – ein Problem, das sich in den kommenden Wochen noch verschärfen dürfte.

U-Bahn-Störungen häufen sich seit Monaten

Seit dem Frühjahr 2023 kämpft die Münchner U-Bahn mit einer beispiellosen Häufung von Störungen. Allein im ersten Halbjahr 2024 verzeichnete die MVG über 1.200 Verspätungen und Ausfälle – ein Anstieg von 40 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Besonders betroffen: die Linien U3 und U6, wo technische Defekte an Zügen und Weichen immer häufiger zu Einschränkungen führen. Während früher einzelne Vorfälle die Ausnahme bildeten, gehören mehrstündige Verzögerungen oder spontane Taktausdünnungen inzwischen fast zum Alltag.

Verkehrsexperten führen die Probleme auf eine Kombination aus überlasteter Infrastruktur und veralteter Technik zurück. Viele Abschnitte des U-Bahn-Netzes stammen noch aus den 1970er-Jahren und waren für das heutige Fahrgastaufkommen nie ausgelegt. Hinzu kommt ein akuter Fachkräftemangel bei der Wartung, der Reparaturen verzögert. Laut einem internen Bericht der MVG sind derzeit 15 Prozent der geplanten Instandhaltungsarbeiten im Rückstand.

Die Folgen spüren Pendler täglich. An Tagen mit besonders hohen Ausfallquoten – wie während der jüngsten Hitzewelle im Juli – stauten sich die Ersatzbusse bis auf die Hauptstraßen zurück. Betroffen sind vor allem Berufstätige in den Stoßzeiten, aber auch Schüler und Touristen, die auf zuverlässige Verbindungen angewiesen sind. Die Stadt München hat zwar zusätzliche Mittel für Modernisierungen bewilligt, doch bis erste Entlastung spürbar wird, dürften noch Jahre vergehen.

Kritik kommt auch von Gewerkschaften, die seit Monaten auf die Überlastung des Personals hinweisen. Lokführer berichten von gestiegenem Stresspegel durch häufige Improvisationen im Fahrplan – ein Risiko für die Sicherheit.

Warum die U3 nur noch im 20-Minuten-Takt fährt

Seit Montag kämpfen Münchner Pendler mit massiven Einschränkungen auf der U3 – statt im gewohnten 10-Minuten-Takt rollen die Züge nur noch alle 20 Minuten. Grund ist ein akuter Personalmangel bei den Fahrern, der sich in den letzten Wochen zugespitzt hat. Laut Angaben der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) fehlen aktuell rund 15 Prozent der benötigten U-Bahn-Fahrer, was zu einer Zwangsreduzierung des Takts führte. Besonders betroffen sind die Hauptverkehrszeiten, in denen sich die Verspätungen wie ein Dominoeffekt durch das gesamte Netz ziehen.

Hinzu kommt eine erhöhte Krankheitsquote unter dem Personal, die die Situation weiter verschärft. Verkehrsexperten verweisen auf eine branchenweite Entwicklung: Im öffentlichen Nahverkehr steigt die Fluktuation seit Jahren, während die Ausbildung neuer Fahrer oft monatelang dauert. Die MVG hat zwar bereits zusätzliche Schulungskapazitäten geschaffen, doch bis frische Kräfte einsatzbereit sind, wird es voraussichtlich noch Wochen dauern.

Die Folgen sind spürbar. An Stationen wie Olympiazentrum oder Moosach drängen sich Pendler in überfüllten Zügen, während andere Linien wie die U6 ebenfalls unter den Ausfällen leiden – wenn auch nicht im gleichen Maße. Die MVG betont, man arbeite mit Hochdruck an Lösungen, doch eine schnelle Entspannung ist unwahrscheinlich.

Kritik kommt von Fahrgastverbänden, die seit Langem vor den Folgen des Personalmangels warnen. „Ein 20-Minuten-Takt auf einer Hauptlinie wie der U3 ist kein Dauerzustand, den eine Millionenstadt einfach hinnehmen kann“, hieß es in einer aktuellen Stellungnahme. Ob die MVG kurzfristig Leihfahrer von anderen Verkehrsbetrieben anwerben kann, bleibt offen.

Betroffene Linien und Alternativen für Pendler

Die Störungen betreffen vor allem die U3 zwischen Moosach und Fürstenried West. Hier pendeln täglich rund 230.000 Fahrgäste – viele von ihnen sind nun gezwungen, ihre Routine umzustellen. Besonders betroffen sind Berufspendler in den Stoßzeiten zwischen 6 und 9 Uhr sowie zwischen 16 und 19 Uhr, wenn die Taktung normalerweise alle 5 bis 10 Minuten erfolgt. Stattdessen müssen sie sich nun auf Wartezeiten von bis zu 20 Minuten einrichten.

Als Ausweichmöglichkeiten empfiehlt die MVG die parallel verlaufenden Tramlinien 19 und 20, die zwischen Moosach und Hauptbahnhof verkehren. Auch die S-Bahn-Linien S1 und S8 können für Umsteiger attraktiv sein, besonders für Pendler aus dem Norden Münchens. Allerdings warnen Verkehrsexperten vor Engpässen: Die Kapazitäten der Ersatzverbindungen reichen bei Weitem nicht aus, um die fehlenden U-Bahn-Fahrten vollständig zu kompensieren.

Wer von der U6 auf die U3 umsteigt, sollte die Haltestelle Implerstraße meiden und stattdessen an der Haltestelle Goetheplatz in die Tramlinie 18 wechseln. Diese Verbindung führt direkt zum Hauptbahnhof und entlastet die überfüllten U-Bahn-Stationen. Für Fahrgäste, die in Richtung Südwest unterwegs sind, bietet sich die Buslinie 53 als Alternative an – allerdings mit längeren Fahrzeiten.

Fahrgastverbände kritisieren, dass die MVG zu spät über die Einschränkungen informiert habe. Laut einer aktuellen Umfrage des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) planen bereits 15 Prozent der betroffenen Pendler, vorübergehend auf das Fahrrad umzusteigen. Ob die U3 ihren regulären Takt vor dem angekündigten Ende der Bauarbeiten wieder aufnehmen kann, bleibt jedoch ungewiss.

So umgehen Fahrgäste die längeren Wartezeiten

Die längeren Taktungen auf der U3 bringen den Münchner Nahverkehr durcheinander – doch wer clever plant, kommt trotzdem pünktlich ans Ziel. Verkehrsexperten raten Fahrgästen, die MVG-App oder Echtzeit-Anzeigen an den Haltestellen zu nutzen. Die digitalen Tools zeigen nicht nur Verspätungen an, sondern schlagen auch alternative Routen vor. Laut einer aktuellen Umfrage des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) sparen Pendler, die solche Dienste nutzen, im Schnitt bis zu 15 Minuten pro Fahrt ein.

Wer flexibel ist, steigt auf andere Linien um. Zwischen Olympiazentrum und Moosach lässt sich die U1 als Ausweichroute nutzen, auch wenn ein kurzer Fußweg zur nächsten Haltestelle nötig ist. Für Strecken in die Innenstadt bietet sich die U6 an – hier fahren die Züge im 5-Minuten-Takt. Besonders in den Stoßzeiten zwischen 7 und 9 Uhr lohnt sich der Umstieg, da die U3 dann am stärksten überlastet ist.

Fahrradfahrer haben aktuell einen Vorteil: Die Stadt München hat zusätzliche Abstellflächen an U-Bahn-Stationen eingerichtet. Wer die letzten Kilometer mit dem Rad zurücklegt, umgeht nicht nur die Wartezeiten, sondern entlastet auch die überfüllten Züge. Allerdings gilt es, die Mitnahme-Regeln zu beachten – in der Hauptverkehrszeit ist das Fahrrad in der U-Bahn tabu.

Wer keine Lust auf Improvisation hat, setzt auf bewährte Tricks: Frühere Abfahrt oder Homeoffice-Tage nutzen. Viele Arbeitgeber zeigen sich kulant, wenn Mitarbeiter ihre Arbeitszeiten temporär anpassen. Die MVG empfiehlt zudem, größere Stationen wie Marienplatz oder Hauptbahnhof zu meiden, wo sich die Verspätungen oft häufen. Stattdessen lohnt es sich, eine Station früher auszusteigen und den Rest zu laufen – in München sind viele Ziele ohnehin nur wenige Gehminuten voneinander entfernt.

MVG plant Sanierungen – doch wann wird es besser?

Seit Jahren kämpft die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) mit Sanierungsstaus im U-Bahn-Netz – doch die Fortschritte bleiben für Fahrgäste oft unsichtbar. Allein 2023 investierte die MVG über 120 Millionen Euro in Instandhaltungsmaßnahmen, doch die Auswirkungen auf den Betrieb sind spürbar: Statt Entlastung gibt es häufiger Verspätungen und Taktausdünnungen wie aktuell auf der U3. Experten der Technischen Universität München hatten bereits 2022 in einer Studie gewarnt, dass die altersbedingten Schäden an Gleisen und Weichen ohne konsequente Modernisierung zu „systemischen Engpässen“ führen würden.

Besonders kritisch wird die Situation, weil viele Baustellen parallel laufen. Während auf der U3 die Weichen in der Innenstadt erneuert werden, stockt gleichzeitig die Sanierung der U6-Strecke zwischen Fröttmaning und Kieferngarten. Die MVG begründet die Verzögerungen mit Lieferengpässen bei Spezialbauteilen und Personalmangel in Fachbetrieben. Doch für Pendler zählt vor allem das Ergebnis: Seit Januar 2024 kam es zu durchschnittlich 15 % mehr Zugausfällen als im Vorjahreszeitraum.

Licht am Ende des Tunnels? Erst ab 2025 soll eine spürbare Besserung eintreten, wenn die größten Sanierungsprojekte der „U-Bahn-Offensive 2030“ abgeschlossen sind. Bis dahin bleibt den Münchnern nur Geduld – oder der Umstieg auf Bus und Tram, die ebenfalls an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen.

Dass die Probleme nicht nur technischer Natur sind, zeigt ein Blick auf die Planung: Während andere Großstädte wie Berlin oder Hamburg ihre Netze schrittweise modernisieren, hinkt München hinterher. Hier wurden jahrzehntelang notwendige Investitionen verschoben, um den Haushalt zu entlasten. Die Rechnung kommt nun in Form von monatelangen Einschränkungen – und wachsender Unzufriedenheit bei den Fahrgästen.

Die anhaltenden Einschränkungen auf der Münchner U3 zeigen einmal mehr, wie anfällig das öffentliche Nahverkehrsnetz für Störungen ist—und wie stark sich selbst kleine Taktänderungen auf den Alltag zehntausender Pendler auswirken. Wer in den kommenden Wochen auf die Linie angewiesen ist, sollte sich auf längere Wartezeiten einstellen und Alternativen wie die parallel fahrende U6 oder Umstiege an den Knotenpunkten Marienplatz und Implerstraße frühzeitig einplanen, um Verspätungen bei Arbeit oder Terminen zu vermeiden.

Langfristig wirft die Situation erneut die Frage auf, wie die MVG die Stabilität des Netzes verbessern kann, bevor größere Baustellen wie die geplante Sanierung der U1 anstehen.