Neue 15-Gleisanlage am Münchner Hauptbahnhof ab 2026 geplant

Mit 450.000 Reisenden täglich stöhnt der Münchner Hauptbahnhof seit Jahren unter Last – doch ab 2026 soll eine radikale Entlastung kommen. Die Deutsche Bahn plant eine komplett neue 15-Gleisanlage direkt neben dem bestehenden Kopfbahnhof, die nicht nur den Fernverkehr beschleunigen, sondern auch den regionalen Takt verdichten wird. Die Dimensionen sind gewaltig: Auf einer Fläche von 120.000 Quadratmetern entstehen Gleise, die bis zu 400 Meter lang sind und selbst ICE-Züge mit 14 Wagen aufnehmen können. Parallel dazu wird der bestehende hbf münchen modernisiert, um die wachsenden Pendlerströme aus dem Großraum zu bewältigen.

Für Münchner Pendler und Vielfahrer bedeutet das Projekt mehr als nur Baustellenlärm in den nächsten Jahren. Die neue Anlage soll die chronischen Verspätungen reduzieren, die den hbf münchen seit Jahrzehnten plagen – besonders in den Stoßzeiten, wenn sich Regionalzüge, S-Bahnen und Fernverbindungen auf den gleichen Gleisen stauen. Langfristig verspricht die Bahn eine Verdopplung der Kapazität, was nicht nur für Entspannung im Alltag sorgt, sondern auch die Anbindung an den neuen Transrapid nach Berlin und die zweite Stammstrecke der S-Bahn deutlich verbessern wird. Die Frage ist nur, ob der enge Zeitplan hält.

Münchens Bahnknotenpunkt am Limit: Warum der Ausbau dringend nötig ist

Der Münchner Hauptbahnhof kämpft seit Jahren mit Überlastung. Täglich passieren bis zu 1.000 Züge den Knotenpunkt, der für diese Belastung nie ausgelegt war. Verspätungen häufen sich, Gleise sind oft blockiert, und Reisende müssen mit chaotischen Umstiegen leben. Studien des Bundesverkehrsministeriums zeigen: München ist der am stärksten ausgelastete Bahnhof Deutschlands – mit einer Auslastung von über 120 Prozent an Spitzenzeiten.

Besonders kritisch wird es bei Störungen. Ein einziger ausgefallener ICE kann Kettenreaktionen auslösen, die sich stundenlang durch das Netz ziehen. Die Folge sind überfüllte Wartebereiche, gestresste Pendler und ein Imageverlust für den Standort München. Experten aus dem Eisenbahn-Bundesamt warnen seit langem, dass ohne Ausbau der Knotenpunkt zum Flaschenhals für den gesamten Südverkehr wird.

Die Probleme beschränken sich nicht auf den Fernverkehr. Regionalzüge und S-Bahnen teilen sich die gleichen Gleise, was zu Konflikten führt. Während Langstreckenverbindungen Priorität genießen, müssen Nahverkehrszüge oft warten – ein Dilemma für eine Stadt, die auf klimafreundliche Mobilität setzt.

Hinzu kommt der wachsende Güterverkehr. München ist ein zentraler Umschlagplatz für Waren aus Süddeutschland und Österreich, doch die Kapazitäten sind ausgeschöpft. Nachtragsfahrten und Umleitungen kosten Zeit und Geld, was die Wirtschaft belastet. Ohne Erweiterung droht der Bahnhof zum Bremsklotz für die Region zu werden.

15 neue Gleise: So sieht der Masterplan für den Hauptbahnof aus

Der Masterplan für den Münchner Hauptbahnhof sieht mehr als nur eine einfache Erweiterung vor. Bis 2026 sollen 15 neue Gleise entstehen, verteilt auf zwei zusätzliche Bahnsteighallen östlich des bestehenden Gebäudes. Die Planung orientiert sich an den wachsenden Anforderungen des Fern- und Regionalverkehrs, die laut Bundesverkehrsministerium bis 2030 ein Plus von 40 Prozent an Zugfahrten erwarten lassen. Die neuen Gleise werden nicht nur die Kapazität erhöhen, sondern auch die Pünktlichkeit verbessern, indem sie Engpässe bei der Zugabfertigung reduzieren.

Besonders auffällig ist die architektonische Gestaltung: Die Entwürfe sehen transparente, lichtdurchflutete Hallen vor, die sich harmonisch in das historische Ensemble des Hauptbahnhofs einfügen sollen. Die Bahnsteige werden barrierefrei ausgebaut, mit direkten Anschlüssen an die bestehenden U-Bahn-Linien. Experten aus dem Bereich Verkehrsplanung betonen, dass diese Maßnahme nicht nur den Komfort für Reisende steigert, sondern auch die Umsteigezeiten zwischen Regional- und Fernzügen deutlich verkürzt.

Ein zentrales Element des Masterplans ist die bessere Anbindung an den S-Bahn-Verkehr. Durch die neuen Gleise entsteht eine direkte Verbindung zur Stammstrecke, was die Taktung der S-Bahnen während der Hauptverkehrszeiten entlasten wird. Zudem sind zusätzliche Abstellflächen für Züge vorgesehen, um Verspätungen durch fehlende Parkkapazitäten zu vermeiden.

Die Bauarbeiten sollen in mehreren Phasen erfolgen, um den laufenden Betrieb so wenig wie möglich zu beeinträchtigen. Erste Vorbereitungen beginnen bereits 2024, während die Hauptbauphase ab 2025 an Fahrt aufnimmt. Bis zur Fertigstellung wird der Hauptbahnhof München nicht nur größer, sondern auch moderner – ein Schritt, der die Stadt als Drehkreuz des europäischen Schienenverkehrs weiter stärkt.

Fahrplanänderungen und Sperrungen: Was Pendler ab 2026 erwartet

Ab 2026 wird sich für Münchner Pendler der Alltag am Hauptbahnhof spürbar ändern. Während die Bauarbeiten für die neue 15-Gleisanlage laufen, rechnet die Deutsche Bahn mit vorübergehenden Einschränkungen auf mindestens sechs von zehn Fernverkehrsstrecken. Besonders betroffen sein werden die Achsen München–Stuttgart und München–Nürnberg, wo mit längeren Fahrzeiten und reduzierten Taktungen zu rechnen ist. Verkehrsexperten gehen davon aus, dass bis zu 20 Prozent der Regionalzüge während der Hauptbauphase umgeleitet oder durch Busse ersetzt werden müssen – ein Szenario, das bereits bei früheren Großprojekten wie dem Stuttgarter Tiefbahnhof zu massiven Verspätungskaskaden führte.

Konkrete Sperrpausen sind vor allem für die Nächte und Wochenenden geplant, wenn der Zugverkehr ohnehin geringer ist. Doch auch tagsüber wird es Engpässe geben: Gleise 5 bis 10, die aktuell den Hauptlast des Regionalverkehrs tragen, werden schrittweise gesperrt. Die Bahn verspricht zwar Ersatzkonzepte wie verstärkte S-Bahn-Takte auf der Stammstrecke, doch ob das die Kapazitätslücken schließen kann, bleibt fraglich.

Für Vielfahrer könnte die Umstellung besonders unangenehm werden. Laut einer internen Prognose der Bahn werden während der Bauphase bis zu 15.000 Reisende täglich mit Verspätungen von 30 Minuten oder mehr konfrontiert sein. Wer auf Pünktlichkeit angewiesen ist, sollte sich frühzeitig über Alternativrouten informieren – etwa über die Ausweichstrecken via Augsburg oder Ingolstadt.

Langfristig verspricht das Projekt allerdings Entlastung. Sobald die neue Anlage 2030 vollständig in Betrieb geht, soll die Zahl der täglich möglichen Zugfahrten von derzeit 1.200 auf über 1.500 steigen. Bis dahin heißt es für Pendler jedoch: Geduld und Flexibilität einplanen.

Mehr Züge, weniger Verspätungen? Die versprochenen Vorteile des Projekts

Der Ausbau des Münchner Hauptbahnhofs um eine 15-Gleisanlage soll ab 2026 nicht nur mehr Platz für Züge schaffen, sondern vor allem eines bringen: pünktlichere Verbindungen. Aktuell kämpft der Knotenpunkt mit Überlastung – laut Bundesverkehrsministerium verkehren hier täglich bis zu 1.100 Züge, oft mit Verspätungen von durchschnittlich 12 Minuten im Fernverkehr. Die neuen Gleise könnten diese Engpässe entschärfen, indem sie zusätzliche Kapazitäten für Umleitungen und Pufferzeiten bieten.

Besonders im Berufsverkehr und zu Stoßzeiten soll sich die Situation entspannen. Heute blockieren sich Regional- und Fernzüge gegenseitig, weil die vorhandenen Gleise zu 98 Prozent ausgelastet sind. Mit der Erweiterung ließe sich der Takt verdichten, ohne dass sich Verspätungen wie ein Dominoeffekt durchs Netz fressen. Bahn-experten gehen davon aus, dass sich die Pünktlichkeitsquote im Münchner Knoten um bis zu 20 Prozent verbessern könnte – vorausgesetzt, die digitale Leit- und Sicherungstechnik wird zeitgleich modernisiert.

Auch für Reisende könnte der Ausbau spürbare Vorteile bringen. Weniger überfüllte Bahnhöfe, kürzere Wartezeiten bei Umstiegen und zuverlässigere Anschlüsse stehen auf dem Plan. Kritiker weisen allerdings darauf hin, dass die Entlastung nur gelingt, wenn parallel die Sanierung der Bestandsgleise vorankommt. Ohne diese würde die neue Anlage schnell zum Flaschenhals.

Langfristig profitiert nicht nur München. Als zentraler Knoten im europäischen Schienennetz würde eine effizientere Abwicklung auch internationale Verbindungen beschleunigen – etwa die Achse München–Salzburg–Wien oder die ICE-Strecke nach Zürich. Ob die ambitionierten Ziele halten, was sie versprechen, hängt nun von der Umsetzung ab.

Langfristige Vision: Wie der Ausbau Münchens Verkehr bis 2040 prägen soll

Bis 2040 soll der Münchner Hauptbahnhof nicht nur ein Knotenpunkt bleiben, sondern zum Herzstück eines radikal modernisierten Verkehrssystems werden. Die geplante 15-Gleisanlage ist dabei erst der Anfang: Langfristig geht es um eine vollständige Neuausrichtung des Schienenverkehrs in der Region. Studien des Bundesverkehrsministeriums prognostizieren ein Passagieraufkommen von bis zu 1,2 Millionen Fahrgästen täglich im Großraum München bis 2035 – eine Verdopplung gegenüber heute. Um diese Zahlen zu bewältigen, müssen Gleise, Weichen und digitale Steuerungssysteme synchron wachsen.

Entscheidend ist die Verknüpfung mit dem überregionalen Netz. Die Deutsche Bahn plant, den Hauptbahnhof bis 2040 zum zentralen Drehteller für Hochgeschwindigkeitsverbindungen nach Wien, Zürich und Paris auszubauen. Gleichzeitig sollen S-Bahn-Linien entlastet werden, indem neue Tangentialverbindungen wie die zweite Stammstrecke den innerstädtischen Verkehr um bis zu 30 Prozent reduzieren. Verkehrsexperten betonen: Ohne diese Maßnahmen droht München ein Kollaps der Infrastruktur – ähnlich wie in anderen europäischen Metropolen, die den Ausbau zu lange verschleppt haben.

Doch nicht nur die Kapazität steht im Fokus. Die Vision umfasst auch eine radikale Kehrtwende in Sachen Nachhaltigkeit. Bis 2038 soll der gesamte Schienenverkehr in Bayern klimaneutral sein, der Hauptbahnhof wird dabei zur Teststrecke für Wasserstoffzüge und vollautomatisierte Rangierloks. Selbst die Architektur spielt eine Rolle: Geplant sind begrünte Dachflächen über den Gleisen, die nicht nur CO₂ binden, sondern auch das Mikroklima im überhitzten Stadtzentrum verbessern.

Kritische Stimmen warnen allerdings vor den Risiken. Die Umbaumaßnahmen erfordern jahrelange Sperrpausen und könnten den ohnehin angespannten Pendlerverkehr zusätzlich belasten. Zudem hängt der Erfolg maßgeblich davon ab, ob Bund, Land und Kommune ihre Finanzierungszusagen einhalten – ein Balanceakt, der in der Vergangenheit schon öfter ins Stocken geriet.

Mit der geplanten 15-Gleisanlage ab 2026 bekommt Münchens Hauptbahnhof nicht nur dringend benötigte Kapazitäten, sondern auch eine moderne Infrastruktur, die den wachsenden Pendler- und Fernverkehr entlasten soll—vorausgesetzt, Bauverzögerungen und Kostenexplosionen bleiben im Rahmen. Die Erweiterung könnte die chronischen Verspätungen reduzieren und die Anbindung an den Nahverkehr verbessern, doch ob sie den steigenden Fahrgastzahlen langfristig gerecht wird, hängt von der effizienten Umsetzung ab.

Fahrgäste sollten sich bereits jetzt über mögliche Umleitungen und vorübergehende Einschränkungen während der Bauphase informieren, insbesondere wenn sie regelmäßig die Strecken Richtung Augsburg oder Stuttgart nutzen. Die Deutsche Bahn wird voraussichtlich frühzeitig Alternativrouten und Ersatzverkehre kommunizieren—wer sich vorbereitet, spart später Zeit und Nerven.

Am Ende wird der Erfolg des Projekts daran gemessen werden, ob München damit seinen Anspruch als europäischer Verkehrsknotenpunkt unter Beweis stellen kann.